Menurut data terbaru dari Asosiasi Industri Pembuatan Kapal Cina, pada tahun 2018, penyelesaian pembuatan kapal nasional adalah 34,58 juta ton bobot mati, turun 14% YoY; pesanan kapal baru adalah 36,67 juta ton bobot mati, naik 8,7% YoY; Perusahaan pelayaran Cina menggunakan pasar pelayaran internasional untuk sedikit pulih, baru. Pasar kapal terus menjadi peluang aktif untuk secara aktif mengeksplorasi pasar dan mempertahankan posisi terdepan di pasar internasional. Namun, pada saat yang sama, kita juga harus melihat masalah saat ini di industri pembuatan kapal, seperti kebutuhan untuk meningkatkan daya saing jenis kapal bernilai tambah, kesulitan dalam pembiayaan, dan biaya komprehensif yang tinggi. Kemudian, di tahun baru, perusahaan pembuatan kapal dapat memahami pasar yang baik dan memecahkan masalah yang ada. Pada awal tahun, Asosiasi Industri Pembuatan Kapal memberikan saran yang lebih rinci.
Meningkatnya permintaan pasar pengiriman dan kapal baru
Pada 2019, lingkungan yang menghadapi pasar kapal baru global masih kompleks, dengan peluang dan tantangan. Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat pertumbuhan armada terus lebih rendah daripada tingkat pertumbuhan perdagangan di laut, dan pasar pengiriman global telah memasuki kondisi pemulihan yang lambat, yang telah menciptakan kondisi bagi pasar kapal baru untuk keluar dari palung; peraturan perlindungan lingkungan internasional yang baru akan memasuki periode efektif yang intensif, dan beberapa kapal tua berukuran besar. Kemungkinan dipaksa untuk dibongkar terlebih dahulu karena ekonomi yang buruk, yang diharapkan membawa pesanan ke perusahaan pembuat kapal. Cina akan terus fokus memenangkan perang pertahanan langit biru, dan dengan perluasan pasar impor dan ekspor, permintaan kapal baru akan meningkat.
Berdasarkan hasil dari berbagai ahli, diperkirakan bahwa volume kapal baru global akan menjadi sekitar 70 juta DWT pada tahun 2019, dan penyelesaian pembuatan kapal akan menjadi sekitar 90 juta DWT. Pesanan genggam pada akhir tahun ini diperkirakan akan tetap pada 180 juta DWT. Pada tahun 2019, volume penyelesaian pembuatan kapal Cina sekitar 35 juta DWT, dan volume pesanan baru sekitar 30 juta DWT. Pada akhir tahun, volume pesanan sekitar 85 juta DWT.
Menurut kondisi pasar saat ini, Asosiasi Kapal merekomendasikan agar perusahaan pembuat kapal harus memahami peluang baru yang ditimbulkan oleh pembukaan industri. Pada tahun 2018, langkah-langkah manajemen khusus untuk akses investasi asing (daftar negatif) (edisi 2018) dirilis, dan kapal dibatalkan (termasuk segmentasi). ), pembuatan dan perbaikan harus dikontrol oleh pihak China. Sebelum itu, Cina telah sepenuhnya meliberalisasi bidang peralatan pendukung dan lepas pantai, yang menandai pembukaan penuh industri pembuatan kapal Tiongkok. Industri kapal telah mencapai pembukaan penuh ke dunia luar, sesuai dengan tren globalisasi ekonomi, sesuai dengan kebutuhan aktual pengembangan industri Cina, dan memiliki dampak positif pada pengembangan berkualitas tinggi industri pembuatan kapal Cina. Seluruh industri harus memahami secara mendalam pentingnya pembukaan komprehensif industri pembuatan kapal, memperkuat situasi dan menilai situasi, memahami arah pengembangan, dengan kuat memahami peluang baru yang ditimbulkan oleh pembukaan penuh industri pembuatan kapal, mempercepat inovasi teknologi dan optimalisasi dan peningkatan produk, memperkuat pelatihan personel, dan industrialisasi. Rantai ini berkembang dari manufaktur hingga R&D dan layanan untuk meningkatkan daya saing pasar dan mempromosikan pengembangan industri pembuatan kapal yang berkualitas tinggi.
Transformasi dan peningkatan lebih mendesak
Asosiasi Pembuatan Kapal juga merekomendasikan agar perusahaan pembuat tulang punggung harus terus meningkatkan daya saing mereka. Dalam menghadapi pasar kapal yang lesu saat ini, kenaikan cepat harga bahan baku dan biaya tenaga kerja, dan sulitnya merekrut pekerjaan-pekerjaan berat dan kotor, transformasi industri perkapalan dan tugas-tugas peningkatan lebih mendesak. Selain itu, perusahaan pembuat kapal harus benar-benar menerapkan semangat dokumen "Mempromosikan Transformasi Cerdas Konstruksi Pembuatan Kapal (2019 ~ 2021) dan" Rencana Aksi Pengembangan Kapal Cerdas (2019-2021) "untuk mempromosikan pengembangan perakitan perakitan kapal yang cerdas. Melalui integrasi yang mendalam antara informasi dan industrialisasi, kami akan terus melakukan pekerjaan mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi, dan terus meningkatkan kualitas, efisiensi dan efisiensi pembuatan kapal. Pada saat yang sama, dalam menghadapi lingkungan persaingan pasar yang sengit, perlu untuk mengikuti persyaratan standar pembuatan kapal internasional baru dan standar baru, menghubungi pemilik kapal, membangun jenis kapal merek, dan terus mempertahankan keunggulan dalam jenis kapal utama. Selain itu, perusahaan backbone kapal harus mematuhi dorongan inovasi, beradaptasi dengan perubahan struktural di pasar, meningkatkan investasi dalam penelitian dan pengembangan, dan terus membuat terobosan baru di pasar jenis kapal tersegmentasi.
Saat ini, industri pembuatan kapal Tiongkok sedang dalam masa kritis penyesuaian struktural, transformasi dan peningkatan. Konsentrasi industri dari industri ini telah meningkat dari tahun ke tahun. Karakteristik pesanan kapal baru ke perusahaan backbone menjadi lebih jelas. Sejumlah kapal berkualitas tinggi dengan kualitas produk tinggi, kemampuan manajemen yang kuat, dan efisiensi operasi yang baik, Perusahaan keluar dari palung. Oleh karena itu, lembaga keuangan Tiongkok perlu menerapkan manajemen yang dibedakan sesuai dengan situasi aktual perkembangan industri pembuatan kapal, dan menerapkan kebijakan kredit "satu perusahaan, satu kebijakan" untuk membantu perusahaan berkualitas mengatasi kesulitan. Selain itu, ia mendorong perusahaan leasing keuangan China yang berkualitas untuk membangun mekanisme komunikasi dan kontak dua arah dengan perusahaan pelayaran domestik berkualitas tinggi, mengeksplorasi model kerja sama win-win, dan bersama-sama mempromosikan pengembangan industri pembuatan kapal yang berkualitas tinggi.
Selain itu, industri perlu memperkuat tata letak keseluruhan untuk mendukung perusahaan kapal untuk memenuhi kebutuhan peralatan transportasi energi strategis. Dengan transformasi dan peningkatan struktur konsumsi energi China, permintaan energi bersih, terutama gas alam, akan mempertahankan pertumbuhan yang stabil. Saat ini, China mengimpor gas alam melalui jaringan pipa darat dan transportasi laut, dan ketergantungannya pada negara-negara asing melebihi 43%. Dibandingkan dengan transportasi laut dari gas alam, transportasi pipa darat mudah dipengaruhi oleh faktor-faktor kompleks seperti geopolitik dan periode penggunaan sendiri secara khusus. Kelangsungan pasokan gas tidak dapat dijamin. Transportasi laut memiliki biaya rendah, koneksi yang mudah ke stasiun penerima, dan kondusif untuk memperkuat puncak cadangan. Fitur. Namun, saat ini, kapasitas armada transportasi LNG China sendiri masih jauh dari memenuhi persyaratan transportasi energi dan keselamatan nasional. Direkomendasikan bahwa departemen negara yang relevan menggabungkan persyaratan strategi energi nasional untuk mengoordinasikan pengembangan negosiasi proyek sumber gas alam, transportasi armada gas alam, konstruksi peralatan gas alam dan terminal konsumsi gas alam, dan mendukung perusahaan pembuat kapal yang mampu untuk melakukan kapal LNG penelitian dan pengembangan konstruksi dan teknologi.
