Menurut data terakhir yang dirilis oleh Drewry pada tanggal 26, tiga aliansi pelayaran utama di dunia telah membatalkan beberapa pelayaran dalam 4 minggu ke depan (minggu 48-51), di mana pelayaran yang paling banyak dibatalkan adalah pembatalan 20 pelayaran oleh THE Persekutuan; Aliansi 2M Mencapai 10 pelayaran; aliansi laut terkecil membatalkan 1 pelayaran.
Sebagaimana dinyatakan dalam Laporan Pelacakan Waktu Tunggu Kapal Pelabuhan Drewry, meskipun kemacetan pelabuhan LA/LB di Teluk San Pedro meningkat setiap minggu, Otoritas Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mengumumkan pada minggu lalu untuk lebih meningkatkan waktu tinggal peti kemas di terminal, dan sekali lagi Keputusan untuk mengenakan biaya tinggal peti kemas ditunda hingga 29 November untuk memberikan lebih banyak waktu untuk menilai situasi. Kemacetan pelabuhan adalah fenomena global yang menyebabkan penundaan serius dalam jadwal pengiriman dan memaksa operator untuk melompat ke pelabuhan, terutama di Eropa, sementara impor dari Asia diperkirakan akan tetap kuat hingga 22 Januari.
Di antara 556 pelayaran terjadwal pada rute utama trans-Pasifik, trans-Atlantik, Asia-Utara dan Asia-Mediterania, 47 pelayaran dibatalkan antara minggu ke-48 dan minggu ke-51, dengan tingkat pembatalan 8%. Menurut data Drewry saat ini, selama periode ini, 72% pelayaran kosong akan terjadi di jalur perdagangan lintas-Pasifik ke timur.
Menurut data terakhir dari platform sinyal Port of Los Angeles pada 26 November, rata-rata waktu tunggu untuk setiap kapal di luar Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah mencapai 18,8 hari, lebih dari dua kali lipat dua bulan lalu. . Kapal ini""Bal Peace" kapal kontainer telah menunggu untuk berlabuh selama 62 hari. Meskipun algoritma sistem antrian kapal yang baru tampaknya telah mengurangi jumlah kapal yang menunggu, waktu tunggu kapal yang sebenarnya telah meningkat. Hal ini tentu membuat kapal peti kemas di luar dua pelabuhan utama semakin sulit. Situasi kemacetan semakin parah.
Sama seperti laporan informasi pasar terbaru Maersk' yang dirilis pada tanggal 24 memperkirakan bahwa permintaan keseluruhan pada bulan Desember akan tetap kuat. Kemacetan di pelabuhan Amerika Utara telah memburuk baru-baru ini, dan waktu tunggu untuk kapal di Los Angeles/Long Beach/Seattle telah meningkat menjadi 21 hari. Kemacetan pelabuhan masih akan mengakibatkan kekurangan pelayaran dan kapasitas.
Tarif pengiriman memiliki tren naik
Baru-baru ini, jumlah kasus baru yang dikonfirmasi dari pneumonia koroner baru di banyak tempat di Amerika Serikat terus meningkat dan masih pada tingkat yang tinggi, dan situasi epidemi sekali lagi memburuk. Pada tanggal 26, Gubernur Negara Bagian New York Hochul menandatangani perintah eksekutif yang menyatakan bahwa negara bagian telah memasuki quot;darurat bencana". Situasi pencegahan dan pengendalian epidemi tidak optimis, dan pasar telah mempertahankan permintaan yang tinggi untuk pengangkutan berbagai bahan termasuk bahan pencegahan epidemi. Kombinasi epidemi dan efisiensi yang rendah dari sistem pengumpulan dan distribusi AS telah menyebabkan kemacetan pelabuhan jangka panjang, tekanan peti kemas yang stagnan, dan perputaran transportasi yang buruk. Tingkat pemanfaatan ruang rata-rata kapal pada rute dari Pelabuhan Shanghai ke rute AS Barat dan Timur AS pada dasarnya terisi penuh.
Menurut Global-Baltic Container Freight Index (FBX) terbaru pada tanggal 26, Indeks Pengangkutan AS Asia-Barat telah meningkat dari US$14.185 per kontainer 40-kaki pada 19 November menjadi US$14.677 pada tanggal 26. Kenaikannya mencapai 3%.
Indeks pengangkutan AS Asia-Timur telah meningkat dari US$16.124 per kontainer 40-kaki pada 19 November menjadi US$16.633 pada tanggal 26. Kenaikannya mencapai 3%.
Dan indeks peti kemas dunia komprehensif terbaru Drewry' tetap stabil minggu lalu, bertahan di $9,186,39 per peti kemas 40 kaki, tetapi masih 224% lebih tinggi dari periode yang sama tahun lalu. Indeks komposit rata-rata WCI tahun ini yang dinilai olehnya adalah US$7.413 per kontainer 40-kaki, yang US$4.723 lebih tinggi dari rata-rata lima tahun US$2.690 per kontainer 40-kaki.
Indeks Drewry menunjukkan bahwa tarif pengiriman Shanghai-Rotterdam naik 1%, atau $75, menjadi $13.475/FEU. Demikian pula, tarif pengiriman spot dari Shanghai ke New York naik 1% menjadi US$13.230/FEU. Namun, tarif angkutan Shanghai-Genoa dan Shanghai-Los Angeles berada di dekat level minggu-minggu sebelumnya. Drewry mengharapkan suku bunga tetap stabil di minggu mendatang.
Saat ini merupakan masa stall bagi pemilik kargo dan shipper untuk memasuki masa kontrak utama dengan perusahaan pelayaran. Mereka sangat ingin menentukan ruang dan pengiriman melalui kontrak jangka panjang. Dalam enam bulan ke depan, banyak kontrak jangka panjang akan ditandatangani. Lingkungan saat ini mungkin merupakan peluang terbaik bagi perusahaan pelayaran, tetapi mungkin merupakan periode waktu terburuk bagi pengirim. Namun dalam jangka panjang, jika sejumlah besar shipper sekarang menandatangani kontrak dengan tarif angkut yang sangat tinggi, setelah mengalami penurunan tarif angkut dalam tiga bulan terakhir, shipper dan shipper mungkin akan berada dalam 6-12 bulan ke depan. Kekecewaan di dalam bisa mahal.
Kepala analis Xeneta Peter Sand mengatakan bahwa harga mungkin menjadi pertimbangan sekunder bagi banyak pengirim yang mencari stabilitas dan prediktabilitas dalam rantai pasokan global. Tetapi Peter Sand berkata terus terang:"Meskipun negosiasi perjanjian jangka panjang mungkin sangat sulit, pengirim ingin mengirimkan barang tepat waktu. Sejak musim panas, tarif angkutan dari perjanjian jangka panjang telah meningkat, yang sejalan dengan penurunan tarif angkutan spot di pasar. Penyebarannya semakin menyempit, dan diperkirakan penyebarannya akan semakin menyempit dalam beberapa bulan ke depan.&kutipan; Hubungan penawaran dan permintaan saat ini di pasar kargo masih belum stabil. Dengan tidak adanya mekanisme untuk memantau harga dalam 6 hingga 12 atau 24 bulan ke depan, tampaknya sangat berisiko bagi pemilik kargo untuk mencapai kesepakatan selama 12 bulan ke depan.
