Mengerikan! Biaya pengirimannya 32,000 dolar AS! Untuk barang bernilai rendah, Anda tidak dapat membayar biaya pengiriman lagi! Mereka menghentikan pesanan dan mengabaikan barang!
Biaya angkutan laut kontainer standar dari Shanghai ke Los Angeles adalah USD 32,000!
Biaya pengiriman yang tinggi telah melampaui kemampuan beberapa pengirim. Untuk barang-barang bernilai rendah seperti furnitur kayu rakitan, banyak pedagang asing berhenti memesan ketika biaya pengiriman naik menjadi sekitar US$1.400.
Sistem pengumpulan dan pendistribusian juga gagal bulan lalu.
• Kebakaran hutan mengganggu transportasi antarmoda pedalaman dari dua jalur kereta api utama di Pelabuhan Vancouver, Kanada
• Banjir Eropa menghancurkan pabrik dan layanan tongkang pedalaman
• Blokade akibat wabah ini menyebabkan penumpukan barang di pabrik dan pelabuhan di Vietnam dan Malaysia
• Kerusuhan sipil di Afrika Selatan memaksa terminal Durban ditutup
• Kembang api akibat topan menyebabkan penundaan penerbangan di Tiongkok
Rata-rata harga pasar spot mengambang saat ini dari Asia ke Pantai Barat Amerika Serikat pada dasarnya adalah rata-rata US$10.000.000. Menurut analisis Flexport, ditambah biaya tambahan peralatan dan biaya pemuatan prioritas mulai dari US$3.000.000 hingga US$9.000.000, biaya pengiriman sebenarnya untuk memindahkan sebuah kotak adalah US$13.000.000 hingga US$19.000.000, yang 10 kali lebih tinggi daripada sebelum epidemi.
Dari Asia ke Pantai Timur Amerika Serikat, termasuk biaya tambahan sebesar US$2.000, biaya pengiriman sebenarnya adalah antara US$16.000 dan US$21.000. Biaya pengiriman sebenarnya dari Asia ke Eropa Utara adalah antara 15.000 dan 20.000 dolar AS.
Tarif angkutan rute transatlantik relatif stabil, tetapi karena perusahaan pelayaran memindahkan kapasitas ke daerah lain dengan permintaan yang kuat, lonjakan keseluruhan terjadi pada kuartal kedua. Data Freightos menunjukkan bahwa angkutan dari Eropa ke Amerika Selatan telah meningkat dari delapan atau sembilan ratus dolar per kotak menjadi lebih dari 3.000 dolar.
Biaya pengiriman yang tinggi telah melampaui kemampuan beberapa pengirim. Untuk barang-barang bernilai rendah seperti furnitur kayu rakitan, banyak pedagang asing berhenti memesan ketika biaya pengiriman naik menjadi sekitar US$1.400.
Sistem pengumpulan dan pendistribusian juga gagal bulan lalu.
• Kebakaran hutan mengganggu transportasi antarmoda pedalaman dari dua jalur kereta api utama di Pelabuhan Vancouver, Kanada
• Banjir Eropa menghancurkan pabrik dan layanan tongkang pedalaman
• Blokade akibat wabah ini menyebabkan penumpukan barang di pabrik dan pelabuhan di Vietnam dan Malaysia
• Kerusuhan sipil di Afrika Selatan memaksa terminal Durban ditutup
• Kembang api akibat topan menyebabkan penundaan penerbangan di Tiongkok
Rata-rata harga pasar spot mengambang saat ini dari Asia ke Pantai Barat Amerika Serikat pada dasarnya adalah rata-rata US$10.000.000. Menurut analisis Flexport, ditambah biaya tambahan peralatan dan biaya pemuatan prioritas mulai dari US$3.000.000 hingga US$9.000.000, biaya pengiriman sebenarnya untuk memindahkan sebuah kotak adalah US$13.000.000 hingga US$19.000.000, yang 10 kali lebih tinggi daripada sebelum epidemi.
Dari Asia ke Pantai Timur Amerika Serikat, termasuk biaya tambahan sebesar US$2.000, biaya pengiriman sebenarnya adalah antara US$16.000 dan US$21.000. Biaya pengiriman sebenarnya dari Asia ke Eropa Utara adalah antara 15.000 dan 20.000 dolar AS.
Tarif angkutan rute transatlantik relatif stabil, tetapi karena perusahaan pelayaran memindahkan kapasitas ke daerah lain dengan permintaan yang kuat, lonjakan keseluruhan terjadi pada kuartal kedua. Data Freightos menunjukkan bahwa angkutan dari Eropa ke Amerika Selatan telah meningkat dari delapan atau sembilan ratus dolar per kotak menjadi lebih dari 3.000 dolar.
Peningkatan angkutan barang curah kering terutama disebabkan oleh pemulihan pembangunan infrastruktur, yang telah meningkatkan permintaan untuk transportasi komoditas curah seperti bijih besi. Selain itu, beberapa ekonomi utama Asia telah secara substansial meningkatkan impor produk pertanian utama mereka seperti kacang kedelai, gandum, dan jagung, yang juga telah mendorong kenaikan tarif angkutan internasional. Sebuah laporan Reuters pada bulan Juli mengutip seseorang di industri pelayaran yang mengatakan bahwa harga biji-bijian yang dikirim dari Australia ke Asia Tenggara naik dari US$15 per ton tahun lalu menjadi US$30, dan harga biji-bijian yang dikirim dari Pantai Barat Laut Amerika Serikat ke Asia naik dari US$25 per ton tahun lalu. Naik menjadi 55 dolar, lebih dari dua kali lipat. Selain itu, harga pengiriman gandum dari Laut Hitam ke Asia juga telah naik menjadi US$65 per ton dari US$35 per ton tahun lalu.
Dampak kenaikan tarif angkutan curah kering terhadap industri makanan terutama tercermin pada komoditas biji-bijian, sedangkan kenaikan tarif angkutan peti kemas berdampak pada lebih banyak produk jadi komersial, serta ikan, daging, buah segar, dan buah-buahan segar yang diangkut dalam peti kemas berpendingin. Sayuran, dll.
Menurut data S&P Global Platts, biaya pengiriman kontainer standar 40- kaki dari China ke pantai barat Amerika Serikat saat ini sekitar $7.400, hampir lima kali lipat dari April lalu.
Mendorong kenaikan harga berbagai makanan, indeks harga pangan Organisasi Pangan dan Pertanian Perserikatan Bangsa-Bangsa turun pada bulan Juni secara keseluruhan setelah naik selama 12 bulan berturut-turut, tetapi indeks harga gula dan daging masih mencatat kenaikan bulanan.
Sebelumnya, perusahaan konsumen raksasa seperti Coca-Cola telah mengumumkan serangkaian kenaikan harga. Mungkinkah peningkatan belanja rantai pasokan berarti kenaikan harga lebih lanjut akan terjadi? Nantikan!
Menurut prediksi Drewry, tarif pengiriman akan terus naik dalam beberapa minggu ke depan, tetapi laju kenaikannya akan melambat. Jika bisa dikirim saat ini, cepatlah!
AS saat ini tengah mengambil tindakan. Komisi Maritim Federal AS (FMC) berencana untuk mengaudit 9 perusahaan pelayaran peti kemas teratas yang beroperasi di pasar AS untuk mengetahui apakah mereka menggunakan kekuatan pasar mereka untuk mengenakan biaya keterlambatan dan biaya pelabuhan yang berlebihan kepada pengirim. Informasi tambahan akan diberikan untuk membantu memantau pasar layanan maritim secara berkala.
