Sejak awal tahun, dengan pemulihan ekonomi global secara bertahap, industri pelayaran global juga telah berjalan lancar, dan harga pengiriman telah meningkat lebih tinggi lagi.
Menurut statistik, Indeks Kargo Kering Baltik, yang mencerminkan tren keseluruhan harga pengiriman global, telah meningkat dari 1.374 poin pada awal tahun ini menjadi 3.154 poin saat ini, peningkatan lebih dari 130%.
Dan jika Anda mulai dari titik terendah 393 poin saat epidemi tahun lalu, peningkatannya lebih dari 700%.
Terkena dampak kenaikan tarif angkutan internasional yang meroket, perusahaan perdagangan luar negeri dalam negeri juga mengalami situasi "sulit menemukan kotak".
Menurut CCTV Finance, penanggung jawab perusahaan pengiriman barang mengatakan bahwa sejak April tahun ini, kapasitas peti kemas rute internasional telah berkurang, dan tarif angkutan telah meningkat sekitar 5 kali lipat dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2019.
Khusus untuk rute Eropa dan Amerika, jika Anda ingin memesan tempat, pada dasarnya Anda harus memesan sekitar satu bulan sebelumnya.
Namun, analis pasar mengatakan secara terus terang bahwa kenaikan tarif angkutan seperti itu tidaklah tinggi.
Mark Williams, manajer umum firma konsultan pelayaran Shipping Strategy, mengatakan dalam diskusi panel di Forum Pemilik Kapal TradeWinds Singapura 2021 awal bulan ini:
Namun sejujurnya, ini belum menjadi "siklus super".
"Siklus super" mengacu pada harga yang tidak biasa dari suatu produk atau layanan dalam jangka waktu yang panjang, dan terjadi peningkatan jangka panjang dan dalam skala besar. Alasan utamanya biasanya terkait dengan permintaan yang kuat dan pasokan yang rendah.
Rashpal Bhatti, wakil presiden pengiriman dan rantai pasokan BHP Billiton, juga menyampaikan pandangan serupa saat menghadiri diskusi panel yang sama.
Ia yakin bahwa meskipun harga pengiriman berada pada level tinggi selama bertahun-tahun, harga tersebut belum mencapai puncak pasar bullish sebelumnya.
Mengenai alasan melonjaknya tarif angkutan, CNBC berpendapat bahwa pertama-tama, lonjakan komoditas telah mendorong permintaan transportasi. Pada saat yang sama, pemulihan ekonomi di beberapa wilayah dari mahkota baru juga menjadi salah satu alasannya.
Selain itu, beberapa orang di industri pelayaran menunjukkan bahwa efisiensi yang rendah dan kemacetan pelabuhan juga dapat menyebabkan meningkatnya biaya pengiriman.
Dalam sebuah wawancara, Mark Williams dengan jelas menunjukkan bahwa kebijakan pemerintah dan ekonomi makro adalah inti dari pasar "super", karena negara-negara menyuntikkan uang tunai ke dalam sistem ekonomi melalui langkah-langkah stimulus, dan ini adalah "pengungkit penting" yang mendorong pertumbuhan ekonomi.
Selain itu, ia menambahkan, antusiasme pemesanan kapal pengangkut curah baru juga belum muncul, selain itu sejumlah kapal lama juga dihilangkan, yang mana semua itu membuat harga angkut tetap tinggi.
Faktanya, dampak melonjaknya harga pengiriman tidak hanya terbatas pada industri transportasi.
Artikel sebelumnya di Wall Street telah menunjukkan bahwa pedagang utang Deutsche Bank yang tertekan, Mark Spehn, telah mengambil keuntungan dari lesunya tarif pengiriman global sejak 2016.
Ekuitas, obligasi, dan produk pinjaman bank milik perusahaan pelayaran Israel Zim Integrated Shipping Services dibeli dengan diskon besar, dan jumlah total taruhan terkait hampir 100 juta dolar AS.
Didorong oleh permintaan yang kuat di Eropa dan Amerika Serikat, tarif angkutan peti kemas global telah melonjak. Nilai pasar Zim, yang berhasil dicatatkan pada bulan Januari tahun ini, telah berlipat ganda. Hal ini juga memungkinkan Deutsche Bank untuk meraup "rejeki nomplok" senilai US$1 miliar.
Menurut statistik, transaksi ini merupakan salah satu kemenangan terbesar Deutsche Bank sejak transaksi "short besar" obligasi subordinasi AS.
