Agaknya semua orang hampir tidak percaya skenario ini: wadah itu sendiri telah menjadi kargo yang mahal, bukan hanya alat untuk memuat.
Ini adalah adegan yang luar biasa, tetapi sebenarnya sedang dipentaskan.
Dalam globalisasi ekonomi perdagangan dunia saat ini, biaya transportasi per kilometer adalah 26 kali lipat dari jalan dan 95 kali lautan, dan lautan menempati keuntungan mutlak.
Sebelum penemuan sistem kontainer, transportasi laut adalah metode transportasi yang memakan waktu, padat karya dan padat biaya. Seorang Amerika bernama McLean menemukan kontainer tersebut.
Semua orang berpikir untuk menggunakan kotak untuk memuat barang, tetapi tidak ada yang berpikir untuk membangun sistem. Namun, McLean menggunakan serangkaian prosedur lengkap untuk skala dan membakukan pengiriman, mengurangi biaya pengiriman lebih dari 95%.
Sistem kontainer jelas merupakan penemuan besar dalam sejarah pengiriman manusia.
Setelah penemuan sistem kontainer, perdagangan maritim dunia telah berkembang pesat, dan banyak transaksi yang tidak hemat biaya kini telah menjadi hemat biaya.
Persyaratan teknis untuk pembuatan kontainer tidak tinggi, dan harga aslinya tidak mahal, jadi mengapa harga kontainer begitu mahal?
Pada Januari 2020, harga pengiriman kontainer setinggi 40 kaki dari Pelabuhan Ningbo di China ke Los Angeles di Amerika Serikat lebih dari 1.000 dolar AS.
Pada tanggal 2 Agustus 2021, harga naik menjadi $ 16.000.
Pada tanggal 15 Agustus 2021, harga ini melebihi $ 20.000.
Hanya ada satu kebenaran tentang gelombang kenaikan harga yang gila ini, karena epidemi telah sangat mengganggu tatanan produksi global dan menyebabkan kekurangan pasokan dalam skala besar. Saat ini, satu-satunya tempat di dunia yang dapat mulai bekerja secara normal adalah China.
Menurut data Dari Administrasi Umum Bea Cukai China, pada November 2020, surplus perdagangan bulanan China mencapai 75,4 miliar dolar AS, meningkat 102,9% dibandingkan dengan data pada November 2019, menetapkan tingkat pertumbuhan tertinggi di China dalam 40 tahun! Sepanjang tahun 2020, ekspor China meningkat 3,6% year-on-year, impor turun 1,1% year-on-year, dan surplus perdagangan us$ 535,03 miliar.
Surplus perdagangan yang besar ini telah membawa dua efek paling langsung.
Pertama, pesanan dari seluruh dunia terbang ke pabrik-pabrik Cina seperti kepingan salju. Semua orang bekerja lembur dan bergegas untuk mengirim pesanan. Sejumlah besar sumber daya material terus-menerus dikirim dari pelabuhan Cina ke seluruh dunia.
Saya punya teman yang berbisnis ekspor. Seseorang bertanya kepadanya tahun lalu: "Produk perusahaan Anda cukup niche. Apakah bisnis terpengaruh oleh epidemi?" Dia menjawab sangat banyak di Versailles: "Dampaknya cukup besar, dan saya bekerja lembur setiap hari untuk mengejar barang., Sibuk mewawancarai karyawan baru."
Kedua, kecuali China, negara-negara lain berada dalam keadaan kekurangan material, dan permintaan mereka akan bahan jauh lebih besar daripada China. Beberapa hal yang tidak dimiliki China telah dilarang oleh Amerika Serikat. Hal ini menyebabkan Eropa dan Amerika Serikat membutuhkan barang-barang Cina, tetapi China tidak begitu banyak. Membutuhkan hal-hal Eropa dan Amerika.
Berdasarkan dua efek di atas, setelah sejumlah besar kapal besar penuh kargo tiba di Eropa dan Amerika, masalah serius ditemukan, yaitu, mereka tidak memiliki begitu banyak kargo untuk dikirim kembali ke China.
Anda tidak bisa kembali ke China dengan perahu kosong. Jadi perusahaan pelayaran besar mulai memotong harga dengan panik. Harga pengiriman dari Amerika Serikat ke China hanya sebagian kecil dari China ke Amerika Serikat. Tetapi tidak peduli bagaimana harga diturunkan, akan ada begitu banyak barang, dan akan selalu ada kapal yang harus kembali kosong. Selain itu, tidak mampu menahan godaan melonjaknya tarif pengiriman dari China ke Amerika Serikat, para kapten memutuskan untuk tidak menunggu kapal kosong itu kembali.
Justru karena para kapten tidak mau membuang waktu menunggu kontainer ini dibongkar sebelum memuatnya, semakin banyak kontainer yang terdampar di pelabuhan Eropa dan Amerika. Karena semua orang berpikir bahwa China memiliki kontainer. Lebih dari 96% kontainer kargo kering dan 100% kontainer berpendingin di dunia diproduksi di China.
Dengan meningkatnya jumlah kapal kosong yang kembali ke China, kontainer yang digunakan untuk memuat barang tidak cukup. Semua kontainer di China telah ditarik keluar untuk digunakan. Bahkan kontainer berkarat yang telah digunakan selama lebih dari sepuluh tahun juga telah ditarik keluar untuk pengiriman, tetapi pada akhirnya mereka tidak cukup.
Menurut undang-undang pasar, penawaran melebihi permintaan, dan itu harus diselesaikan dengan menaikkan harga. Akibatnya, harga kontainer di China mulai naik dengan panik, naik secara eksponensial, jauh melebihi kenaikan bahan baku.
Wadah itu sendiri telah menjadi kargo yang mahal, bukan hanya alat pemuatan.
Ketika harga kontainer telah naik ke tingkat yang mengejutkan, banyak orang menemukan bahwa ada banyak kontainer di dunia, semuanya menumpuk di pelabuhan Eropa dan Amerika. Hal ini tidak berharga sama sekali. Mengapa Anda harus menghabiskan begitu banyak uang di China? Beli yang baru dan gunakan barang sekali pakai.
Akibatnya, para kapten enggan meninggalkan wadah berharga seperti itu di dermaga dan bersedia menghabiskan waktu menunggu. Sekarang adalah waktu emas pengiriman. Setiap menit adalah uang. Para kapten tidak punya waktu untuk menunggu pemuatan di pelabuhan Eropa dan Amerika. Mereka mengisi kapal mereka dengan wadah kosong.
Investigasi CNBC mengungkapkan bahwa sejumlah besar perusahaan pelayaran menolak untuk mengemas produk pertanian dari Amerika Serikat karena mereka menghabiskan banyak waktu dan mengirim kontainer kosong langsung ke China.
Dengan cara ini, wadah logam telah menjadi bahan yang mahal bagi negara-negara Eropa dan Amerika, dan ada baiknya mengangkut lebih dari barang itu sendiri.
