Meskipun sebagian besar tangki diproduksi, beberapa tangki bahan bakar masih dibuat oleh perajin logam atau dibuat dengan tangan dalam kasus tangki tipe bladder. Ini termasuk tangki kustom dan restorasi untuk otomotif, pesawat terbang, sepeda motor, dan bahkan traktor. Konstruksi tangki bahan bakar mengikuti serangkaian langkah khusus. Perajin umumnya membuat tiruan untuk menentukan ukuran dan bentuk tangki yang akurat, biasanya dari papan busa. Berikutnya, masalah desain yang memengaruhi struktur tangki ditangani - seperti di mana outlet, drain, indikator level cairan, jahitan, dan baffle berada. Kemudian perajin harus menentukan ketebalan, temper, dan paduan lembaran yang akan digunakan untuk membuat tangki. Setelah lembaran dipotong sesuai bentuk yang dibutuhkan, berbagai bagian ditekuk untuk membuat rangka dasar dan/atau ujung dan baffle untuk tangki. Banyak baffle tangki bahan bakar (terutama di pesawat terbang dan mobil balap) berisi lubang petir. Lubang bergelang ini memiliki dua tujuan, yaitu mengurangi berat tangki sekaligus menambah kekuatan pada baffle. Menjelang akhir konstruksi, lubang ditambahkan untuk leher pengisi, pengambilan bahan bakar, pembuangan, dan unit pengirim level bahan bakar. Terkadang lubang ini dibuat pada cangkang datar, di lain waktu ditambahkan di akhir proses fabrikasi. Baffle dan ujung dapat dipaku keling pada tempatnya. Kepala paku keling sering dibrazing atau disolder untuk mencegah kebocoran tangki. Ujung-ujungnya kemudian dapat dikelim dan disolder, atau diberi flens dan dibrazing (dan/atau disegel dengan sealant tipe epoksi) atau ujungnya dapat diberi flens dan kemudian dilas. Setelah penyolderan, brazing, atau pengelasan selesai, tangki bahan bakar diuji kebocorannya
