Baru-baru ini, berita bahwa kapal induk ketiga negara saya, kapal Fujian, telah diluncurkan, sekali lagi menginspirasi setiap sel saraf rakyat China. Namun, dalam proses pembuatan kapal induk, salah satu proses yang paling tidak mencolok mungkin memiliki efek paling luar biasa pada kualitas dan keselamatan. Bagaimana menurut Anda prosesnya? Itu adalah pengelasan.
Dalam proses pembuatan kapal induk, kualitas las tidak hanya penting untuk kapal induk, tetapi juga merupakan mata rantai terpenting di berbagai industri seperti tenaga nuklir, bejana tekan, pembuatan kapal, dan kereta api berkecepatan tinggi. Karena cacat las kecil, mungkin sumber risiko keamanan akhir, tanggul seribu mil, dimulai dengan sarang semut. Oleh karena itu, dapat dibayangkan betapa pentingnya kualitas las.
Jadi, bagaimana dek kapal induk setebal 50mm memastikan kualitas pengelasannya?
Pertama-tama, mari kita pahami dulu bahan apa dek kapal induk itu. Dek kapal induk umumnya menggunakan pelat baja paduan kekuatan tinggi dengan kekuatan luluh lebih dari 400 MPa dan ketebalan antara 30 dan 50 mm. Saat ini, seri HY Amerika Serikat dan seri AK Rusia adalah yang paling menonjol. Perusahaan baja terkait di negara saya juga telah membuat terobosan di bidang ini, dan berhasil menggunakan baja dalam negeri dalam pembangunan kapal induk domestik. Saat ini, baja dek kapal induk umumnya digulung oleh rolling mill besar. negara saya memiliki pabrik penggilingan pelat dengan ketebalan ekstra lebar 5.5-meter terbesar di dunia.
Karena luas dek kapal induk biasanya mencapai lebih dari 15,000 meter persegi, pelat baja ini harus dilas bersama. Jadi, proses pengelasan apa yang digunakan untuk pengelasan deck ini?
Kita semua tahu bahwa sebenarnya, berbagai proses pengelasan serupa, tetapi yang kita butuhkan adalah pengelasan dengan efisiensi tinggi dan berkualitas tinggi. Oleh karena itu, di antara semua metode pengelasan busur yang berlaku untuk dek kapal induk (mirip dengan baja HSLA-100), GTAW (pengelasan terlindung gas inert elektroda tungsten) memiliki inklusi paling sedikit dalam las, tetapi proses pengelasan ini memiliki efisiensi rendah dan lebih cocok untuk pengelasan pelat tipis. Oleh karena itu, untuk menangani baja dek dengan ketebalan lebih dari 30mm, BGTAW (las busur tungsten gas busur terendam) dapat digunakan. , Proses ini tidak memerlukan alur saat mengelas pelat tebal, dan input panas total lebih kecil dari metode pengelasan biasa, sehingga efisiensi pengelasan dek kapal induk sangat tinggi, tetapi bagaimanapun juga, spesifikasi proses pengelasan yang ketat harus dirumuskan untuk mengontrol sambungan las. Untuk memastikan ketahanan retak dan sifat mekanik las, las busur terendam celah sempit NG-SAW juga dapat dipilih untuk proses pengelasan serupa.
Selain itu, seperti yang kita semua tahu, pengelasan akan menyebabkan deformasi, dan bagaimana memastikan kerataan dek dari area pengelasan dek yang luas kurang dari tiga per seribu, ini adalah teknologi utama, dan tidak ada informasi yang relevan telah ditemukan, itu harus dijaga kerahasiaannya. Sejauh menyangkut kontrol deformasi pengelasan, profesional pengelasan pada dasarnya dapat menganalisis cara mengontrolnya, jadi saya tidak akan membahas detailnya di sini.
