Biasanya, ujung rel dibersihkan, disejajarkan rata dan benar, dan diberi jarak 25 mm (1 inci). Celah antara ujung rel untuk pengelasan ini adalah untuk memastikan hasil yang konsisten saat menuangkan baja cair ke dalam cetakan las. Jika terjadi kegagalan pengelasan, ujung rel dapat dipotong hingga celah 75 mm (3 inci), membuang ujung rel yang meleleh dan rusak, dan pengelasan baru dicoba dengan cetakan khusus dan muatan termit yang lebih besar. Cetakan pasir yang dikeraskan dua atau tiga bagian dijepit di sekitar ujung rel, dan obor dengan kapasitas panas yang sesuai digunakan untuk memanaskan ujung rel dan bagian dalam cetakan. Termit dengan logam paduan dalam jumlah yang tepat ditempatkan dalam wadah tahan api, dan ketika rel telah mencapai suhu yang cukup, termit dinyalakan dan dibiarkan bereaksi hingga tuntas (memberikan waktu bagi logam paduan untuk meleleh dan bercampur sepenuhnya, menghasilkan baja cair atau paduan yang diinginkan). Wadah reaksi kemudian disadap di bagian bawah. Crucible modern memiliki thimble self-tapping di nozzle penuangan. Baja cair mengalir ke dalam cetakan, menyatu dengan ujung rel dan membentuk las. Terak, yang lebih ringan dari baja mengalir terakhir dari crucible dan meluap dari cetakan ke dalam bak penampung baja, untuk dibuang setelah pendinginan. Seluruh pengaturan dibiarkan dingin. Cetakan dilepas dan las dibersihkan dengan pahat panas dan penggilingan untuk menghasilkan sambungan yang halus. Waktu yang biasanya dibutuhkan dari awal pekerjaan hingga kereta dapat berjalan di atas rel adalah sekitar 45 menit hingga lebih dari satu jam, tergantung pada ukuran rel dan suhu sekitar. Dalam hal apa pun, baja rel harus didinginkan hingga kurang dari 370 derajat (700 derajat F) sebelum dapat menopang berat lokomotif rel.
Ketika proses termit digunakan untuksirkuit lintasan– pengikatan kabel ke rel denganpaduan tembaga, a grafitcetakan digunakan. Cetakan grafit dapat digunakan kembali berkali-kali, karena paduan tembaga tidak sepanas paduan baja yang digunakan dalam pengelasan rel. Dalam ikatan sinyal, volume tembaga cair cukup kecil, sekitar 2 cm3 (0.1 cu in) dan cetakan dijepit ringan ke sisi rel, juga menahan kabel sinyal di tempatnya. Dalam pengelasan rel, muatan las dapat berbobot hingga 13 kg (29 lb). Cetakan pasir yang dikeraskan berat dan besar, harus dijepit dengan aman pada posisi yang sangat spesifik dan kemudian dikenakan panas yang hebat selama beberapa menit sebelum menembakkan muatan. Ketika rel dilas menjadi untaian panjang, ekspansi dan kontraksi longitudinal baja harus diperhitungkan. Praktik Inggris terkadang menggunakan sambungan geser dari beberapa jenis di ujung lintasan rel yang panjang yang dilas terus-menerus, untuk memungkinkan beberapa gerakan, meskipun dengan menggunakanbantalan betondan sejumlah pemberat ekstra di ujung bantalan, rel, yang akan diberi tekanan awal sesuai dengan suhu sekitar pada saat pemasangannya, akan mengembangkan tegangan tekan pada suhu sekitar yang panas, atau tegangan tarik pada suhu sekitar yang dingin, keterikatannya yang kuat pada bantalan yang berat mencegah tekukan atau deformasi lainnya. Praktik saat ini adalah menggunakan rel yang dilas di seluruh jalur berkecepatan tinggi, dansambungan ekspansidijaga seminimal mungkin, seringkali hanya untuk melindungi persimpangan dan lintasan dari tekanan yang berlebihan. Praktik Amerika tampaknya sangat mirip, yaitu pengekangan fisik rel secara langsung. Rel diberi tekanan awal, atau dianggap "netral terhadap tekanan" pada suhu lingkungan tertentu. Suhu "netral" ini akan bervariasi menurut kondisi iklim setempat, dengan mempertimbangkan suhu musim dingin terendah dan suhu musim panas terhangat. Rel secara fisik diamankan ke bantalan rel atau bantalan tidur dengan jangkar rel, atau anti-perayap. Jika pemberat rel dalam keadaan baik dan bersih serta bantalan rel dalam kondisi baik, dangeometri lintasanbaik, maka rel yang dilas akan mampu menahan perubahan suhu sekitar yang normal di wilayah tersebut.
