Menurut laporan dari Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD), lonjakan tarif angkutan peti kemas global dapat meningkatkan harga konsumen global sebesar 1,5% tahun depan dan harga impor lebih dari 10%. Akibatnya, harga konsumen China' dapat naik sebesar 1,4 poin persentase, dan produksi industri dapat terseret turun sebesar 0,2 poin persentase.
Sekretaris Jenderal UNCTAD Rebeca Grynspan mengatakan: “Sebelum operasi pengiriman kembali normal, lonjakan tarif pengiriman saat ini akan berdampak besar pada perdagangan dan merusak pemulihan sosial-ekonomi, terutama di negara-negara berkembang.”
Harga konsumen global akan meningkat 1,5% secara keseluruhan
Setelah pandemi COVID-19, ekonomi global berangsur pulih, dan permintaan pengiriman melonjak, tetapi kapasitas pengiriman tidak pernah bisa kembali ke tingkat pra-epidemi. Kontradiksi ini telah menyebabkan melonjaknya biaya pengiriman laut tahun ini.
Misalnya, pada Juni 2020, harga spot Shanghai-Europe Container Freight Index (SCFI) kurang dari US$1.000/TEU. Pada akhir tahun 2020 melonjak menjadi sekitar US$4.000/TEU, dan pada akhir Juli 2021 melonjak menjadi US$7.395. . Selain itu, pengirim juga menghadapi keterlambatan pengiriman, biaya tambahan, dan biaya lainnya.
Laporan PBB menyatakan:"Analisis UNCTAD menunjukkan bahwa mulai sekarang hingga 2023, jika tarif angkutan peti kemas terus melonjak, tingkat harga produk impor global akan naik 10,6%, dan tingkat harga konsumen akan naik 1,5% .&kutipan;
Dampak dari melonjaknya biaya pengiriman di berbagai negara berbeda. Secara umum, semakin kecil negara dan semakin tinggi proporsi impor dalam perekonomian, semakin banyak negara yang terkena dampak secara alami. Negara-negara berkembang pulau kecil (SIDS) akan menjadi yang paling terpengaruh, dan melonjaknya biaya pengiriman akan meningkatkan harga konsumen sebesar 7,5 poin persentase. Harga konsumen di negara berkembang yang terkurung daratan (LLDC) mungkin naik 0,6%. Di negara-negara kurang berkembang (LDC), tingkat harga konsumen dapat naik sebesar 2,2%.
Harga impor dan harga konsumen di berbagai jenis negara dipengaruhi secara berbeda
Menurut negara, karena biaya pengiriman melonjak, indeks harga konsumen AS akan naik 1,2%, dan China akan naik 1,4%; berdasarkan kategori produk, harga produk elektronik, furnitur, dan pakaian akan paling terpengaruh oleh kenaikan harga pengiriman. Secara global Peningkatan internal setidaknya 10%.
Pertumbuhan ekonomi dan produksi industri juga akan terpengaruh
Analisis tersebut juga mengatakan bahwa melonjaknya biaya transportasi peti kemas juga akan menurunkan pertumbuhan ekonomi negara-negara ekonomi utama. Menurut laporan itu, jika rantai pasokan terus terganggu dan tarif angkutan peti kemas naik 10%, produksi industri di Amerika Serikat dan Zona Euro akan turun 1%, dan produksi industri di China akan turun 0,2%.
Raksasa logistik Swiss Kuehne+Nagel mengatakan bahwa pada akhir Oktober, lebih dari 600 kapal kontainer di seluruh dunia terjebak di luar pelabuhan, dua kali lipat dari tingkat pada awal tahun. Akhir bulan lalu, perseroan memperkirakan kemacetan pelabuhan dan trayek akan berlanjut setidaknya hingga Februari tahun depan.
Seberapa jauh krisis rantai pasokan?
Thanksgiving paling sepi dalam sejarah, supermarket membatasi pembelian kebutuhan sehari-hari: waktunya dekat dengan dua liburan belanja utama Thanksgiving dan Natal di Amerika Serikat. Namun, banyak rak di Amerika Serikat tidak penuh. Masalah kehabisan stok yang hanya akan terjadi pada Malam Natal awalnya dimulai 2 bulan sebelumnya. Bergejolak. Kemacetan rantai pasokan global terus memengaruhi pelabuhan, jalan raya, dan transportasi kereta api AS. Gedung Putih bahkan terus terang mengatakan bahwa pada musim belanja liburan 2021, konsumen akan menghadapi kekurangan yang lebih serius.
Rantai pasokan global saat ini menghadapi krisis serius. Baru-baru ini, di toko-toko Amerika, supermarket, dan bahkan hypermarket, makanan, minuman, pakaian, dan kebutuhan sehari-hari sering kehabisan stok. Rak supermarket tidak lengkap, dan pilihan produk lebih sedikit. Toko tidak yakin kapan mereka dapat mengisinya kembali, dan bahkan menghapus label rak. Bahkan jaringan supermarket besar juga telah melanjutkan quot;pembatasan pembelian" Kebijakan pembatasan jumlah kebutuhan sehari-hari seperti tisu toilet untuk dibeli pelanggan seperti saat wabah pertama kali merebak. Krisis rantai pasokan ini telah memberikan tekanan luar biasa pada industri ritel dan transportasi global. Beberapa perusahaan baru-baru ini mengeluarkan serangkaian prakiraan keuangan yang pesimistis, dan dampaknya terus meluas.
Gedung Putih sedang bekerja keras untuk membebaskan pelabuhan, kereta api, dan transportasi jalan AS dari masalah, dan memecahkan masalah pasokan yang tidak mencukupi dari daging hingga semikonduktor. Namun, pejabat AS masih memperingatkan bahwa musim belanja Natal pada tahun 2021 mungkin menghadapi harga yang lebih tinggi dan kekurangan yang parah. Meskipun konsumen Amerika tidak terbiasa mengosongkan rak, mereka membutuhkan fleksibilitas dan kesabaran.
Bagaimana krisis ini terjadi? Banyak faktor yang mencegah pengiriman barang ke Amerika Serikat segera. Yang pertama adalah kekurangan kontainer. Kekurangan peti kemas menyebabkan harga peti kemas menjadi 10 kali lipat lebih tinggi dari sebelumnya. Menurut Majalah Time, kontainer 40 kaki dikirim dari China ke Amerika Serikat sebelum epidemi. Harga yang diminta sekitar US$4.700, yang naik menjadi US$21.000 di bulan Agustus. Sekarang perlu membayar biaya yang lebih tinggi untuk mengangkut barang dari tempat produksi ke Amerika Serikat.
Kemacetan pelabuhan di Tepi Barat sangat serius, dan kapal kargo perlu waktu satu bulan untuk membongkar muatan:masalah kemacetan pelabuhan masih serius. Kapal kargo yang berbaris di pantai barat Amerika Utara dapat memakan waktu hingga satu bulan untuk berlabuh dan membongkar muatan. Berbagai produk konsumen seperti mainan, pakaian, dan peralatan listrik sudah habis. Faktanya, kemacetan pelabuhan di Amerika Serikat telah parah selama lebih dari setahun, tetapi telah memburuk sejak Juli. Kurangnya pekerja: Kurangnya pekerjaan telah memperlambat kecepatan bongkar muat di pelabuhan dan transportasi truk, dan kecepatan pengisian barang jauh di bawah permintaan.
Industri ritel AS memesan lebih awal, tetapi barang tetap tidak dapat dikirim:Untuk menghindari kekurangan barang yang serius, pengecer AS telah melakukan upaya terbaik mereka. Sebagian besar perusahaan akan memesan lebih awal dan membangun inventaris. Menurut data dari platform pengiriman UPS' Ware2Go, pada awal Agustus, sebanyak 63,2% pedagang memesan lebih awal untuk musim belanja liburan di akhir tahun 2021. Sekitar 44,4% pedagang memiliki pesanan lebih tinggi daripada tahun-tahun sebelumnya, dan 43,3% lebih dari sebelumnya. Pesan lebih awal, tetapi 19% pedagang masih khawatir barang tidak akan dikirim tepat waktu.
Bahkan ada operator yang menyewa kapal sendiri, mencari angkutan udara, dan berusaha semaksimal mungkin untuk mempercepat logistik.Misalnya, Wal-Mart, Costco, dan Target semuanya menggunakan kapal mereka sendiri untuk mengirim ribuan kontainer dari Asia ke Amerika Utara. Chief Financial Officer Costco Richard Galanti mengatakan, saat ini ada tiga kapal yang digunakan, masing-masing diharapkan membawa 800 hingga 1.000 kontainer. Namun, jika hanya pengecer kecil dan menengah atau merek baru, tidak hanya tidak dapat bernegosiasi langsung dengan perusahaan pelayaran, biaya untuk menyewa kapal kargo dan angkutan udara terlalu tinggi dan tidak mampu. Biaya bulanan untuk menyewa kapal kargo bisa mencapai US$1 juta hingga US$2 juta.
Ekonomi global baru saja akan pulih dari kekacauan yang disebabkan oleh epidemi, tetapi menghadapi kekurangan energi, komponen, produk, tenaga kerja, dan transportasi yang ekstrem. Krisis rantai pasokan global tampaknya belum menunjukkan tanda-tanda penyelesaian. Ditambah dengan kenaikan biaya produksi yang tajam, konsumen jelas akan merasakan kenaikan harga. Liburan Natal di Amerika Serikat ini mungkin tidak begitu baik.
