Sebelum penyusunan: Meskipun subsidi untuk subsidi kendaraan energi baru telah menjadi hal yang biasa, Departemen Keuangan, Departemen Industri dan Teknologi Informasi, Kementerian Sains dan Teknologi dan Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional telah bersama-sama mengeluarkan "Pemberitahuan tentang Peningkatan Lebih Lanjut Kebijakan Subsidi Keuangan untuk Promosi dan Aplikasi Kendaraan Energi Baru" dan "Tentang Untuk lebih lanjut menyesuaikan dan meningkatkan interpretasi kebijakan subsidi kendaraan energi baru," sepatu bot "akhirnya mendarat.
Di bawah latar belakang bahwa dorongan pasar lebih jelas dan keseluruhannya terbuka bagi dunia luar, industri komponen inti dari kendaraan listrik, yang telah mengalami pengocokan, telah mengantar pada tahap pengembangan baru. Perusahaan "tiga kekuatan" terikat untuk mengucapkan selamat tinggal pada kondisi pasar masa lalu. Pengalaman masa lalu mungkin tidak dapat memandu saat ini dan masa depan. Bahkan perusahaan yang kuat perlu kembali ke "asal" untuk mempromosikan pengembangan bisnis dengan mentalitas yang tipis. Kelangsungan hidup yang terkuat saat ini dapat ditulis sebagai "naskah" sedini beberapa tahun yang lalu, dan di samping perubahan dalam struktur industri, rute teknis perusahaan, arah pengembangan, dan inisiatif strategis juga akan menghasilkan "reaksi kimia" yang halus. di bawah pengaruh berbagai faktor. Berdiri di titik waktu ini, rangkaian "nol-perubahan" di bawah subsidi akan membawa pembaca beberapa perubahan yang telah terjadi di industri yang relevan.
Dari kemakmuran yang cepat hingga kerugian yang meluas, industri motor penggerak kendaraan energi baru telah mengalami perkembangan umum roller coaster.
Baru-baru ini, banyak perusahaan yang terdaftar telah berturut-turut merilis pengumuman hasil 2018 mereka. Banyak dari mereka telah menderita kerugian dalam kinerja, dan laba beberapa perusahaan yang terdaftar telah jatuh atau bahkan melebihi 100%. Ini mencerminkan dari satu sisi bahwa industri motor penggerak kendaraan energi baru telah berubah. Bahkan, sejak semester pertama 2017, beberapa perusahaan motor telah mengalami situasi kerugian, meskipun pada saat pasar kendaraan energi baru sedang booming.
Menurut "Pemberitahuan tentang Peningkatan Lebih Lanjut Kebijakan Subsidi Keuangan untuk Promosi dan Aplikasi Kendaraan Energi Baru" (selanjutnya disebut sebagai "Pemberitahuan") yang dikeluarkan oleh empat kementerian dan komisi Negara, perubahan terbesar dalam kebijakan tahun ini adalah bahwa jumlah subsidi telah turun tajam berdasarkan 2018. 50%. Sebagai komponen inti dari kendaraan energi baru, pengembangan motor penggerak terikat untuk menanggung tekanan biaya besar. Sebelumnya, para pakar industri menunjukkan bahwa industri motor saat ini sedang dalam tahap pengocokan. Apakah perubahan besar dalam kinerja perusahaan yang terdaftar berarti bahwa perubahan ini semakin buruk?
Kinerja beberapa perusahaan tidak optimis, perombakan industri "sulit"
Dari sudut pandang data, status operasi perusahaan yang terdaftar di motor memang tidak optimis.
Baru-baru ini, laporan kinerja 2018 dari Founder Motor menunjukkan bahwa total pendapatan operasinya adalah 1,371 miliar yuan, dan laba bersihnya merugi 408 juta yuan. Jiangte Motor mengumumkan bahwa mereka telah secara signifikan merevisi perkiraan kinerjanya dan mengharapkan kerugian laba bersih 1,5 miliar menjadi 1,64 miliar yuan pada 2018. Dayang Electric mengungkapkan bahwa kerugian laba bersih 2018 perusahaan adalah 2,298 miliar yuan, penurunan tajam 650,09% dari periode yang sama tahun sebelumnya.
"Pada 2018, beberapa perusahaan motor menderita kerugian, sebagian karena kesalahan penilaian dalam merger dan akuisisi pasar sekunder pada tahun-tahun sebelumnya." Fang Jianhua, mitra eksekutif dan presiden Dana Transformasi Pencapaian Energi Nasional, Dana Modal Ventura Kendaraan Energi Baru, mengatakan kepada reporter "Auto News" China, tahun lalu, alasan utama hilangnya beberapa perusahaan yang terdaftar motor adalah karena perusahaan motor yang memiliki telah diakuisisi telah mengalami kerugian, lebih dari kehilangan itikad baik. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa perusahaan motor telah gagal memperkirakan subsidi untuk kendaraan energi baru, yang telah menyebabkan perkiraan yang terlalu tinggi dari keuntungan perusahaan yang telah memperoleh target. Dia mengatakan: "Pada saat akuisisi, perusahaan-perusahaan yang terdaftar motor ini lebih didasarkan pada data keuangan daripada pada perspektif produk perusahaan. Pada saat yang sama, mereka tidak diharapkan untuk bersaing di industri, sehingga mereka menderita kerugian ketika pasar mulai memasuki tahap kompetisi penuh. "
Faktanya, pengumuman yang diungkapkan oleh beberapa perusahaan motor menunjukkan bahwa penurunan niat baik itu serius. Laporan kinerja Dayang Electric mengatakan bahwa penurunan tajam dalam kinerja perusahaan terutama disebabkan oleh sejumlah besar penurunan nilai goodwill yang dibentuk oleh akuisisi Shanghai Electric Drive dan Beijing Pate. Selama periode pelaporan, goodwill perusahaan berkurang masing-masing 2,15 miliar yuan dan 300 juta yuan. Persiapan nilai. Secara kebetulan, Founder Motor mengatakan bahwa akuisisi perusahaan Shanghai Haineng dan Hangzhou Devos telah membentuk sejumlah besar penurunan nilai, dan jumlah penurunan nilai yang sesuai diperkirakan 387,6 juta yuan dan 50 juta yuan. Selain itu, Bahan Magnetik Zhenghai juga menimbulkan penurunan niat baik karena penurunan kinerja Shanghai Dajun.
Saat ini, jumlah perusahaan motor penggerak melebihi 200, dan persaingan industri sangat sengit. Pada saat yang sama, dengan peningkatan subsidi untuk kendaraan energi baru, margin keuntungan pasar tidak biasa seperti sebelumnya, yang juga merupakan alasan penting bagi beberapa perusahaan yang terdaftar untuk mengurangi niat baik. Mengenai status saat ini dari industri motor penggerak, Fang Jianhua berkata terus terang: "Saat ini, perombakan rantai industri mobil energi baru sedang dipercepat. Tidak buruk bagi perusahaan motor masa depan untuk bertahan 1/10. Perkembangan industri dapat digambarkan sebagai 'tangguh'. "
Persaingan berbahaya 2022 atau titik belok
“Subsidi kendaraan energi baru menempatkan perusahaan motor ke dalam 'kotak isolasi', dan kebijakan subsidi yang tidak sempurna serta pengawasan yang tidak diatur telah menyebabkan hambatan masuk yang rendah untuk industri ini, yang mengakibatkan masuknya besar perusahaan dan modal. Setelah subsidi berangsur-angsur menurun, beberapa Badan Usaha tanpa kekuatan tidak mau menarik diri dari ini, dan memilih untuk memotong harga secara signifikan, yang mengarah ke persaingan ganas di industri. Dalam proses mengeluarkan uang baik dari uang buruk, beberapa perusahaan motor berkualitas tinggi menderita kerugian karena mereka menginvestasikan banyak uang dalam penelitian, pengembangan, dan produksi. Namun, Tang An (nama samaran), pendiri perusahaan motor independen, mengatakan kepada China Auto News bahwa dalam beberapa tahun terakhir, kebangkitan industri motor penggerak tidak terlepas dari kebijakan subsidi untuk kendaraan energi baru, tetapi subsidi juga diberikan. Seluruh industri tidak menimbulkan masalah kecil, seperti kompetisi yang ganas yang dihadapi industri. Ketika subsidi mundur sampai benar-benar dibatalkan, persaingan di industri motor akan meningkat.
Menurut "Pemberitahuan" yang dikeluarkan baru-baru ini, tidak hanya subsidi untuk kendaraan energi baru semakin menurun, tetapi kebijakan tersebut juga menempatkan persyaratan yang lebih tinggi pada beberapa indikator teknis. Ini pasti akan membawa tingkat pengaruh yang berbeda kepada perusahaan yang terkait dengan rantai industri. Banyak profesional industri percaya bahwa produsen kendaraan akan berbagi sebagian tekanan pada pemasok suku cadang, dan tantangan yang dihadapi industri komponen inti seperti motor sudah jelas.
Ambang teknis kendaraan komersial energi baru lebih rendah daripada kendaraan penumpang, sehingga bisnis utama beberapa perusahaan motor independen adalah memasok kendaraan komersial energi baru. Dalam dua tahun terakhir, dengan penurunan subsidi secara bertahap, penjualan bus energi baru telah menurun, dan orang dalam industri mengharapkan hal ini terjadi pada tahun ini. Di mobil penumpang, Cao Guangping, seorang peneliti independen di industri mobil energi baru, mengatakan kepada China Auto News bahwa subsidi telah menyebabkan penurunan tajam dalam penjualan model tingkat rendah listrik murni, sehingga permintaan untuk motor berdaya rendah adalah cenderung menyusut tajam. Motor berdaya rendah, terutama perusahaan kontrol elektronik motor yang tidak terintegrasi, akan beralih ke perusahaan kendaraan listrik kecepatan rendah, tetapi juga dampak dari standar kendaraan kecepatan rendah berikutnya dan kebijakan manajemen.
Fang Jianhua mengatakan: "Perombakan industri motor penggerak akan berlangsung selama dua atau tiga tahun. Setelah subsidi untuk kendaraan energi baru benar-benar jatuh, industri akan secara bertahap memasuki tahap persaingan pasar yang lengkap, dan situasinya akan membaik." Tang An juga memberikan pandangan yang serupa: "Pemasaran adalah tren umum, 2022 akan menjadi titik balik industri kendaraan listrik, dan industri motor juga akan berubah dari 'perang panglima perang' menjadi persaingan yang teratur."
Pemasok asing datang ke "kue" perusahaan independen untuk bekerja keras dan percaya diri
Jika subsidi untuk kendaraan energi baru menurun, perusahaan berjuang "perang harga", dan persaingan pasar meningkat, "masalah internal" ini sudah cukup besar, maka industri motor masih menghadapi tantangan eksternal dari masuknya modal asing yang besar .
Dalam "Pengumuman Produk Baru tentang Produsen dan Produk Kendaraan Bermotor Jalan" (No. 318) yang dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, sejumlah besar pemasok motor yang didanai asing muncul, BorgWarner, Cina, ZF, Valeo Siemens, Jepang Perusahaan multinasional seperti tenaga listrik ada di antara mereka.
Tang An mengatakan kepada China Auto News bahwa pasar kendaraan energi baru kecil dan tidak cukup matang. Perusahaan asing enggan masuk. Dengan tren perkembangan marketisasi, mereka pasti ingin berbagi sepotong kue. Ada banyak toko berusia ratusan tahun di raksasa suku cadang yang didanai asing, terlepas dari penelitian teknologi dan kemampuan manufaktur, semuanya memiliki keunggulan yang kuat; Perusahaan motor independen Cina mungkin tidak dapat bersaing dengan mereka. Keuntungan dari perusahaan lokal terutama tercermin dalam putaran-U. Untuk bersaing dengan raksasa asing, mereka harus memiliki perencanaan jangka panjang dan membentuk karakteristik mereka sendiri. Pada saat yang sama, pemerintah juga harus mendukung pengembangan rantai industri.
Dalam pandangan Fang Jianhua, masuknya perusahaan motor yang didanai asing memang akan berdampak tertentu pada pemasok independen dalam jangka pendek, tetapi dalam jangka panjang, kondusif bagi pengembangan industri. Perusahaan lokal memiliki keunggulan rantai industri dan lokalisasi, dan mereka harus memiliki kepercayaan terhadap persaingan. Faktanya, industri otomotif China telah lama dihormati dan memiliki dampak yang lebih besar pada kepercayaan industri.
Cao Guangping mengatakan kepada reporter China Auto News bahwa teknologi motor kendaraan energi baru dalam negeri sedang berkembang menuju integrasi tinggi, kecepatan tinggi, tegangan tinggi, efisiensi tinggi dan integrasi tinggi dengan kontrol dan peredam elektronik. Oleh karena itu, perusahaan lokal harus terus bekerja pada inovasi dasar, perangkat bahan inti, kualitas proses, dan manajemen biaya.
