Gelombang pertumbuhan ini dimulai dengan tenang pada akhir Oktober, dan terjadi ledakan besar pada akhir November. Pada awal Desember, tarif angkutan dari hampir semua pelabuhan utama di Asia Tenggara secara umum meningkat hampir dua kali lipat hanya dalam satu bulan.
Ambil contoh Cina Selatan ke Pelabuhan Ho Chi Minh. Dari akhir Oktober hingga awal Desember, angkutan laut untuk peti kemas 40 kaki meroket dari sekitar US$500 menjadi US$2.000 menjadi US$2.500, peningkatan maksimum 5 kali lipat.
Saat ini, di antara tarif pengiriman langsung yang diterima dari perusahaan pelayaran, harga pengiriman dari domestik ke negara-negara Asia Tenggara telah meningkat dari US$500 menjadi US$1.000. Dibandingkan dengan dua minggu sebelumnya, tingkat kenaikan berkisar antara 80% hingga 200%. Di antara mereka, lemari 20GP/40GP/40HQ Tarif pengiriman masing-masing 1530 dolar AS, 3060 dolar AS dan 3060 dolar AS.
Anda tahu, biaya pengiriman di Asia Tenggara sebelum epidemi hanya sekitar US$200-300.
Harga lemari penyimpanan di tangan agen di semua tingkatan juga"bergerak oleh angin.&kutipan; Seorang pengirim barang berkata: Harga tertinggi minggu ini adalah harga terendah minggu depan!
Alasan meroketnya mungkin terkait dengan pembatalan beberapa penerbangan di Asia Tenggara dan pengurangan ruang.
Pada bulan Juli dan Agustus tahun ini, epidemi Asia Tenggara pecah, dan banyak pemilik kapal mengalihkan kapasitas mereka ke rute laut yang populer. Namun, negara asing terus padat di pelabuhan, dan banyak kapal tidak akan dapat kembali untuk sementara waktu. Jadwal pelayaran yang semula dijadwalkan terganggu, ditambah dengan penangguhan pelayaran dan lompatan pelabuhan, yang mengakibatkan kemungkinan perubahan dari empat pelayaran sebulan menjadi dua atau bahkan satu pelayaran di rute-rute Asia Tenggara, dan kapasitasnya telah sangat berkurang.
Selain itu, pelabuhan-pelabuhan besar di Asia Tenggara mengalami tingkat kemacetan yang bervariasi. Misalnya, kemacetan TANJUNG PELEPAS di Malaysia yang cukup parah, mempengaruhi penerimaan barang di beberapa destinasi Asia Tenggara.
Menurut laporan tren pasar rantai pasokan Asia-Pasifik terbaru Maersk (November 2021), dinamika pelabuhan global utama adalah sebagai berikut:
Menurut data dari Sea Explorer, platform digital layanan maritim yang komprehensif, per 29 November, berdasarkan efisiensi pelabuhan, cuaca buruk, dan situasi kapal itu sendiri, saat ini setidaknya ada 495 kapal yang menunggu untuk berlabuh di seluruh dunia, dan banyak pelabuhan di semua benua menghadapi Operasi terganggu.
Perusahaan pelayaran yang ada dengan cepat mengubah kapasitas peti kemas dari rute Barat AS yang padat ke rute Asia.
Wanhai Shipping menyatakan bahwa pihaknya mentransfer kapal dari enam rute Asia-Barat AS ke rute intra-Asia. Tommy Hsieh, General Manager Wanhai Shipping, mengatakan saat mengumumkan hasil keuangan untuk sembilan bulan pertama, karena akhir tahun adalah peak season untuk transportasi kargo intra-Asia, maka dapat memaksimalkan keuntungan dengan mentransfer kapasitas dari pantai barat. Amerika Serikat ke rute intra-Asia.
Menantikan tahun depan, Wan Hai menunjukkan bahwa setelah peluncuran Kemitraan Ekonomi Komprehensif Regional (RCEP) dan pemblokiran negara-negara Asia Tenggara, permintaan pasar untuk jalur dekat laut akan kuat.
Saat ini, indeks angkutan SCFI terbaru dari Shanghai Air Exchange telah melonjak ke level tertinggi baru, dan tarif angkutan rute AS Timur, AS Barat, dan Asia Tenggara telah melonjak secara menyeluruh. Di antara mereka, Western US Line telah melampaui angka US$7.000 dalam satu gerakan, membuat rekor tertinggi.
Menurut kutipan terbaru SCFI'
US$7019 per kontainer 40-kaki di Jalur Pantai Barat, kenaikan mingguan sebesar 4,2%, melampaui harga setinggi langit yang baru;
US$10.623 per kontainer 40-kaki di Pantai Timur AS, peningkatan mingguan 1,8%, peningkatan dua minggu;
Jalur Asia Tenggara adalah US$1.266 per kontainer 20-kaki, peningkatan mingguan sebesar 12,6%.
Karena tarif pengangkutan yang melonjak tahun ini dan ruang yang tidak terjamin, banyak pembeli yang terbiasa dengan FOB beralih ke CIF dari perspektif transfer risiko. Dalam hal ini, perusahaan perdagangan luar negeri kami harus memperhatikan perubahan, mengawasi pengiriman, dan segera memperbarui kutipan!
