"Ban musim dingin adalah produk musiman. Menurut pengiriman saat ini, selain mahal, mereka belum dikirim ke pelabuhan tujuan tepat waktu. Mereka harus menyerahkan pesanan dari lebih dari 20 pedagang dan kehilangan hampir 100 juta yuan. Produsen ban mengatakan bahwa banyak perusahaan perdagangan asing memiliki suara tak berdaya karena tidak berani menerima pesanan. Sebaliknya, perusahaan seperti pemilik kapal, pengiriman, pembuatan kapal, dan produksi kontainer telah menghasilkan banyak uang, dan bahkan perusahaan kontainer terkemuka telah mengubah kerugian menjadi keuntungan.
Di balik ini terkait dengan melonjaknya harga pengiriman. "Kekhawatiran kotak" dan "kapal jatuh" telah menjadi penggambaran sejati industri perkapalan saat ini. Sebagai "barometer" industri perkapalan, Baltic Dry Bulk Index (BDI) telah mencapai level tertinggi baru dalam 12 tahun terakhir, sementara harga pengiriman telah meningkat 12 kali lipat.
Fenomena
Kutipan per TEU 40 kaki pada rute Amerika Utara pernah melebihi US $ 20.000
11.000 kotak ekspor terjual habis dalam 38 menit! Ini adalah tempat kedatangan kontainer berat di pelabuhan Pelabuhan Yantian Shenzhen dalam undian lotere pelabuhan dan dijarah pada akhir Agustus.
"Tempat parkir di dekat pelabuhan terlalu ketat. Istri saya akan membawakan saya tiga kali makan sehari. Saya khawatir ruang akan hilang ketika saya pergi. " Master Mao, sopir truk derek yang menjalankan jalur pelabuhan Sichuan-Chongqing-Yantian, mengatakan bahwa ia kembali ke pelabuhan Yantian setelah jarak jauh. Dari kesusahan.
Di balik jadwal yang sibuk dan penjarahan nomor reservasi, pasar pengiriman sangat panas. Sebagai "barometer" harga pengiriman, Baltic Dry Bulk Index (BDI) ditutup pada 4560 poin pada 22 September, rekor tertinggi dalam 12 tahun terakhir. Dibandingkan dengan rendahnya 1.111 poin pada Januari tahun lalu, peningkatan kumulatif telah melampaui tiga kali lipat.
"Harga pengiriman dapat digambarkan sebagai 'naik sepanjang jalan, satu harga per hari'." Chen Gang, direktur penjualan produk Guangzhou Wanbao Group Refrigerator Co., Ltd. menghela nafas, karena lemari es adalah barang besar dengan nilai rendah, barang tersebut telah dibandingkan dengan nilai barang. Bahu ke bahu.
Satu set data pada Global Container Freight Index juga dapat dilihat. Harga transportasi dari China ke pantai timur Amerika Utara pernah dilaporkan ke Amerika Utara sebesar US $ 20.636 per TEU 40 kaki. Meski harganya sedikit turun, berbeda dengan Pelabuhan Ningbo, China pada Januari 2020. Dibandingkan dengan harga lebih dari 1.700 dolar AS untuk pengiriman ke Los Angeles, harga meningkat lebih dari 11 kali hanya dalam waktu satu setengah tahun, dan rute ini juga merupakan rute dengan fluktuasi harga yang besar.
Tidak hanya itu, kutipan yang dirilis oleh Shanghai Shipping Exchange juga menunjukkan bahwa perputaran transportasi yang buruk, tekanan kontainer yang stagnan dan bahkan kemacetan pelabuhan yang disebabkan oleh epidemi di rute Amerika Utara telah menjadi normal baru, dan kesulitan transportasi belum ditingkatkan secara efektif.
Pada tanggal 16 September, kemacetan kapal kargo yang serius terjadi di Teluk San Pedroro, California, dan jumlah kapal kontainer yang mengantre mencapai 65. Dilaporkan bahwa waktu penahan rata-rata di pelabuhan adalah 7,8 hari.
Tingkat pengiriman sebanding dengan nilai kargo, kontainer sulit ditemukan, dan kemacetan pengiriman masih berlanjut di laut. Jia Dashan, wakil presiden Institute of Water Transport Science dari Kementerian Transportasi, percaya bahwa akar penyebabnya adalah penurunan yang jelas dalam efisiensi perputaran kapasitas pengiriman dan peningkatan ketidakseimbangan kontainer masuk dan keluar dari pasokan. Rantainya ketat, dan pasokan kru terus ketat.
Belakang
Epidemi ini merusak keseimbangan rantai pasokan komoditas global
Dulu harganya sekitar US $ 300 untuk membeli sayuran di supermarket. Mulai bulan Mei, sayuran dan daging yang sama akan berharga US $ 500 hingga US $ 600. "Istri Quan, yang telah tinggal di Amerika Serikat selama lebih dari 20 tahun, mengagumi harga yang melonjak.
Bahkan, kenaikan harga terbesar di Amerika Serikat adalah minyak, yang telah mendorong kenaikan seluruh rantai harga. Ini tidak terkait dengan lonjakan harga pengiriman, di samping "uang belanja" pemerintah AS untuk mensubsidi konsumsi konsumen, kebijakan minyak baru, dan dampak epidemi. .
Pada tanggal 7 September, data yang dirilis oleh Administrasi Umum Bea Cukai negara saya menunjukkan bahwa pada bulan Agustus, ekspor negara saya meningkat sebesar 25,6%, mencapai pertumbuhan tinggi pada basis yang tinggi, menunjukkan daya saing ekspor negara saya dan ketahanan dalam perdagangan luar negeri.
"Dibandingkan dengan tahun sebelumnya, volume penjualan lemari es, freezer dan pendingin anggur telah meningkat sebesar 80% dari tahun ke tahun." Berbicara tentang gelombang ini, Chen Gang menyesalkan bahwa/itu pengalaman semacam ini dengan hampir tidak ada musim sangat langka.
Selain meningkatkan penjualan barang-barang konsumsi, reporter juga memperhatikan bahwa perusahaan seperti pemilik kapal, pengiriman, pembuatan kapal, dan produksi kontainer juga menghasilkan banyak uang.
"Karakteristik perusahaan pelayaran besar, besar, sukacita besar, belas kasih yang besar ..." Zhang Baomin, general manager Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co., Ltd. menggambarkan perubahan dalam industri ini. Karena epidemi telah mengganggu keseimbangan rantai pasokan global, perusahaan pelayaran yang telah diam selama lebih dari 10 tahun berjuang dalam pertempuran turnaround dengan pemilik kapal. Pada tanggal 15 September, Asosiasi Industri Galangan Kapal China mengumumkan operasi ekonomi industri pembuatan kapal dari Januari hingga Agustus 2021, menunjukkan bahwa galangan kapal domestik menerima 49,11 juta dwt pesanan kapal baru, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 227,2%. Di antara mereka, perusahaan pemilik kapal yang diwakili oleh COSCO SHIPPING Holdings menghasilkan laba 37,1 miliar yuan pada paruh pertama tahun ini, tingkat pertumbuhan tahun-ke-tahun sebesar 3162,3%; Dan CIMC, yang bisnis intinya adalah kontainer, mencapai laba bersih 4,297 miliar yuan pada paruh pertama tahun ini, mengubah kerugian menjadi keuntungan. , Peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 2450,95%.
Menonton
"Harga beku" sulit diubah dalam waktu singkat
"Di masa lalu, kami bisa mendapatkan ruang dalam dua atau tiga hari kerja setelah pemesanan. Sekarang pada dasarnya dibutuhkan satu atau dua minggu." Wang Lei, kepala penjualan Wanli Tire di luar negeri, mengatakan bahwa kesulitan mendapatkan satu ruang terus berlanjut, dan perusahaan pelayaran telah "berbalik" dari pasar pembeli. "Ini adalah pasar penjual.
Saat ini, lebih dari 90% barang impor dan ekspor perdagangan luar negeri negara saya diselesaikan melalui laut, dan di antara barang ekspor, sebagian besar perusahaan ekspor menandatangani kontrak perdagangan dengan persyaratan FOB (pembeli asing memiliki hak untuk mengangkut dan membayar barang).
"Meskipun biaya pengiriman dibayar oleh pembeli dan pedagang, tidak mudah untuk menjadi produsen." Nona Zhou, yang bertanggung jawab atas bisnis pengiriman dari perusahaan yang berorientasi ekspor, mengungkapkan bahwa karena sulit untuk menemukan satu kabin, satu kotak sulit ditemukan, dan waktu tunggu untuk barang berada di kapal, dll. Ini akan membawa banyak biaya tambahan untuk bisnis, seperti pembayaran tambahan biaya sewa halaman dan biaya modifikasi tagihan untuk ekstensi kapal.
Dalam beberapa hari terakhir, raksasa pengiriman seperti Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd telah menembakkan tembakan pertama "harga beku". Dalam hal ini, Hua Liang, ketua Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co., Ltd., mengatakan bahwa meskipun perusahaan pelayaran telah meluncurkan "harga beku", Tetapi masih sulit untuk mengubah situasi yang sulit ditemukan oleh satu kabin. Perubahan nyata dalam tarif pengiriman tergantung pada situasi pencegahan dan pengendalian epidemi.
Untuk tren tarif pengiriman di masa depan, banyak pemilik kapal memprediksi bahwa tingkat tarif pengiriman yang tinggi akan tetap setidaknya sampai pertengahan 2022.
Respons bisnis
Wang Lei, kepala penjualan Wanli Tire di luar negeri:
Untuk mengatasi pengiriman pelanggan, jika mereka tidak dapat mengirim di pelabuhan terdekat, mereka akan membayar biaya transportasi darat untuk membantu mereka mengirim dari Pelabuhan Qingdao, Pelabuhan Ningbo, Pelabuhan Yantian dan pelabuhan lainnya.
Li Jinfeng, kepala pengiriman Hutou di bawah Light Industry Group:
Menghadapi situasi sulit menemukan satu kabin, perlu membuat rencana pemesanan setidaknya setengah bulan sebelumnya untuk memastikan bahwa kabin dapat diperoleh tepat waktu. Penting untuk menemukan lebih banyak perusahaan atau bahkan pengirim barang, dll., Lebih banyak perusahaan dapat dipilih, dan lebih banyak lagi yang dapat memecahkan masalah Metode.
