Rantai pasokan AS akan menghadapi tantangan yang lebih besar. Statistik menunjukkan bahwa pada Juli tahun depan, kontrak kerja hampir 15.000 buruh pelabuhan di pantai barat Amerika Serikat akan berakhir. Pada saat itu, jika para pekerja ini memilih untuk tidak memperpanjang kontrak mereka, maka kesenjangan tenaga kerja di transportasi kargo negara' akan semakin melebar.
Anda harus tahu bahwa pasar tenaga kerja di Amerika Serikat saat ini masih dalam penurunan. Para pekerja kontrak ini akan mengambil inisiatif dalam negosiasi perpanjangan kontrak. Mereka cenderung menggunakan ini untuk meminta majikan menaikkan upah mereka atau menuntut lebih banyak tunjangan. Hal ini sering terjadi. Ini mungkin memakan waktu lama, yang dapat menyebabkan ketidakpuasan di antara para pekerja dan bahkan memicu gelombang pemogokan &.&kutipan;
Karena ada 29 pelabuhan di pantai barat Amerika Serikat, termasuk dua pelabuhan utama yang menangani 40% transportasi kargo negara' Pelabuhan Long Beach dan Pelabuhan Los Angeles, statistik menunjukkan bahwa sekitar 100 kapal kargo sedang membongkar muatan di luar dua pelabuhan utama ini. , Dan masih ada lebih dari 60.000 peti kemas yang menumpuk di terminal. Oleh karena itu, begitu pekerja angkutan berhenti bekerja, hal itu akan semakin memperburuk tekanan kelangkaan dalam rantai pasokan komoditas AS.
Bahkan, untuk membuka blokir terminal dan mengurangi"macet leher" masalah rantai pasokan komoditas, pemerintah AS telah melakukan segala kemungkinan. Pertama, pelabuhan diharuskan menyesuaikan jam operasionalnya dan diubah untuk beroperasi 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Namun, trik ini tidak terlalu efektif, dan bahkan dijuluki oleh perusahaan AS sebagai"gimmick" oleh pemerintah.
Belakangan, Amerika Serikat menawarkan trik pembunuhnya. Mulai November tahun ini, semua barang yang melebihi batas waktu penahanan akan dikenakan biaya tambahan selama 90 hari. Biaya tambahan ini tidak banyak. Menurut perhitungan, jika peti kemas tidak diangkut dalam masa penahanan bebas dan tinggal lembur selama 30 hari, maka pengirim barang yang bertanggung jawab untuk mengangkut peti kemas ini harus didenda US$46.500 (sekitar RMB 297548).
Jelas, denda masih lebih menjengkelkan. Ketika kebijakan denda mencapai hari ketiga, penanggung jawab Pelabuhan Los Angeles menyatakan bahwa ia telah melihat kecepatan transportasi kargo meningkat dan masalah rantai pasokan mulai berkurang. Namun, berakhirnya pekerja' kontrak kerja dapat menjadi quot; batu sandungan" baru", dan masalah rantai pasokan AS dapat berlangsung untuk jangka waktu yang lebih lama.
