Dilaporkan bahwa dengan pulihnya ekonomi Vietnam' kekurangan ruang pelayaran dan kapasitas transportasi udara di Vietnam menjadi menonjol. Setelah berbulan-bulan blokade, ekspor Vietnam pulih dengan cepat, yang tidak hanya mendorong kenaikan tarif angkutan, tetapi juga menyebabkan pertempuran sengit untuk ruang antara pemilik kargo dan pengirim barang.
Menurut laporan, tindakan penguncian ketat anti-epidemi Vietnam berakhir pada awal Oktober, dan sebelum itu, PDB Vietnam pada kuartal ketiga telah menyusut sebesar 6,1%. Para pemimpin bisnis Vietnam memperingatkan bahwa jika pembatasan tidak dicabut, Vietnam akan kehilangan pesanan dan investasi yang tak terukur. .
Misalnya, setelah banyak pabrik terpaksa tutup, ekspor industri pakaian jadi Vietnam pada September turun 18,6% tahun-ke-tahun.
Namun, setelah pencabutan blokade, volume ekspor Vietnam menunjukkan fleksibilitas yang luar biasa. Kementerian Perdagangan dan Perdagangan Vietnam memprediksi volume ekspor Vietnam akan meningkat 10% menjadi 600 miliar dolar AS.
Jan Segers, manajer umum Vietnam Nottam Logistics, mengatakan bahwa kinerja Vietnam telah baik setelah wabah mahkota baru.
& quot;Setelah PDB yang mengerikan di kuartal ketiga, pembukaan pabrik dan'normal baru' menarik.&kutipan;
& quot;Pada akhir tahun, ditambah dengan Festival Musim Semi di Vietnam, Vietnam memiliki permintaan yang besar untuk pengiriman barang.&kutipan;
Segues mengatakan, akibatnya kapasitas dan ruang peti kemas tidak mencukupi, sehingga tarif angkut tinggi. Dia berkata:"Pengangkutan masih meningkat, dan mungkin berlanjut hingga Januari tahun depan.&kutipan;
Dilaporkan bahwa kontainer 40 kaki dari Kota Ho Chi Minh ke Los Angeles berharga sekitar US$13.000 dan US$16.000 ke New York.
Seggs menambahkan: “Dari Pulau Haiphong ke Eropa, pengirim tidak dapat memperoleh tempat dengan harga kontrak tetap sebesar US$12.000 per 40 kaki karena harga spot telah melebihi US$14.000.”
& quot;Saya bukan nabi, tapi dugaan saya tarif angkutan bisa turun dan stabil ke new normal, tapi tidak akan tetap di level yang sangat rendah seperti sebelumnya. Itu semua tergantung bagaimana masalah kemacetan di Amerika Serikat dan Eropa diselesaikan agar Kontainer bisa kembali ke Asia.&kutipan;
Bahkan, Mark Gilliam, pemilik Cargoteam, sebuah perusahaan pengiriman barang yang berbasis di Ho Chi Minh, mengatakan bahwa pengirim dan pengirim barang adalah"scramble" untuk kontainer dan ruang, dan tarif angkutan masih sekitar lima kali lebih tinggi dari sebelum wabah.
Dia berkata:"perusahaan pelayaran tidak menghargai tarif pengiriman kontrak.&kutipan; Dia menambahkan bahwa perusahaan pelayaran hampir tidak menyuntikkan kapasitas baru ke pasar karena Vietnam&bukan prioritas mereka.&kutipan;
Gilliam menambahkan: "Mereka menghasilkan lebih banyak uang dari China." “Namun, berkat beberapa operator yang sangat baik, kami masih bisa mendapatkan slot, asalkan kami harus berjuang untuk pelanggan setiap hari.”
Pada saat yang sama, Seggs mengatakan bahwa pasar kargo udara Vietnam' masih ketat.
& quot;Kami juga melihat permintaan yang tinggi untuk kargo udara di luar Vietnam, dan pesawat telah dipesan beberapa minggu sebelumnya. Kami mengatur enam penerbangan charter dalam waktu lima minggu untuk memasok pelanggan di Amerika Serikat dan Spanyol.&kutipan;
Seggs mengungkapkan, harga angkutan udara dari Vietnam ke Chicago mencapai US$20 per kilogram.
