Karena persaingan yang semakin ketat di antara para penangan kargo non-pemerintah yang dipimpin oleh Grup Adani, pelabuhan umum utama India sudah menghadapi tekanan pertumbuhan. Setelah pemerintah mengeluarkan undang-undang baru untuk mereformasi sistem manajemen, pelabuhan akan menghadapi ancaman penutupan baru.
Serikat pekerja yang mewakili pekerja dermaga memilih untuk mengadakan pemogokan tanpa batas waktu di seluruh negeri pada atau setelah 15 Desember untuk memperjuangkan berbagai tuntutan, terutama negosiasi Undang-Undang Otoritas Pelabuhan Utama yang baru.
Sebuah federasi organisasi buruh menyatakan dalam sebuah pemberitahuan kepada Otoritas Pelabuhan: “Menurut jaminan dari manajemen, mungkin akan segera mengambil tindakan untuk membahas aturan RUU dengan federasi (buruh) yang diakui.” Pada saat yang sama, serikat pekerja juga mencari Negosiasi kontrak upah.
& baru quot;Port Law" menggantikan peraturan yang diumumkan pada tahun 1963. Ini bertujuan untuk mengubah pelabuhan tuan tanah menjadi perusahaan independen dengan otonomi fungsional yang lebih besar dan menempatkannya di"lingkungan bisnis yang lebih bebas dan deregulasi menjadi lebih baik. Bersaing dengan baik dengan pelabuhan kecil swasta" .
Namun, serikat pekerja khawatir bahwa perubahan ini dapat menyebabkan pengangguran dan privatisasi kegiatan pelabuhan.
Mereka menuntut:"Mencabut keputusan pemerintah' anti-pelabuhan dan anti-buruh, dan memberikan konsesi tambahan kepada perusahaan dan operator PPP [public-private partnership]/BOT di pelabuhan-pelabuhan besar.&kutipan;
India memiliki 12 pelabuhan utama yang dikendalikan pemerintah, di mana Ennour (sekarang dinamai Kamarajar/Kamarajar) dekat Chennai telah dikorporatisasi.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) memiliki andil besar dalam bisnis pengiriman peti kemas India'. Di bawah waralaba dua tahap yang diberikan oleh PSA International, perusahaan berada di tahap pertengahan ekspansi kapasitas 2,4 juta TEU.
Dari perspektif perdagangan yang lebih luas, pengirim berebut untuk menemukan kapasitas pengiriman untuk mengambil keuntungan dari lingkungan pasar yang bangkit kembali ketika pemogokan yang direncanakan terjadi. Oleh karena itu, setiap gangguan rantai pasokan dapat meningkatkan kesulitan mereka dan memperlambat pertumbuhan jumlah pelabuhan.
