& quot;Perusahaan belum mengamati titik belok angkutan laut.&kutipan; Chen Shuai, wakil manajer umum COSCO Shipping, mengatakan pada rapat umum pemegang saham luar biasa pertama pada tahun 2021.
Menurut prediksi COSCO SHIPPING' permintaan pemesanan ruang di pasar saat ini masih kuat, masalah kemacetan pelabuhan sulit dipecahkan dalam jangka pendek, dan operasi tarif angkutan yang tinggi akan terus berlanjut.
Memanfaatkan kuota"outflow " ini, penyedia jasa pengiriman, produsen peti kemas, bahkan pelabuhan dan terminal di seluruh dunia telah mencapai target pendapatan yang tidak tercapai dalam beberapa tahun sebelumnya.
Lebih penting lagi, tidak ada yang tahu kapan tarif pengiriman akan turun. Ini juga berarti bahwa hari-hari menghasilkan uang belum berakhir.
Perusahaan-perusahaan ini telah berbalik!
Pendapatan Maersk' kuartal ketiga meningkat 68% menjadi $16,6 miliar
Hari ini, AP Mueller-Maersk merilis laporan keuangan kuartal ketiga tahun 2021.
Pada kuartal ketiga, perusahaan mencapai rekor pendapatan, pendapatan meningkat 68% menjadi 16,6 miliar dolar AS, dan laba sebelum bunga dan pajak (EBIT) meningkat hampir lima kali lipat menjadi 5,9 miliar dolar AS.
Maersk mengatakan bahwa karena potensi perubahan pola permintaan saat ini, rantai pasokan masih akan berdampak pada tren pasar, dan ekspektasi kinerja mungkin masih berfluktuasi di atas level normal.
Namun, situasi saat ini diperkirakan akan terus berlanjut hingga setidaknya kuartal pertama tahun 2022.
ONE: Pendapatan 6,76 miliar dolar AS, meningkat 891% year-on-year
Juga pada tanggal 29 Oktober, ONE mengumumkan laporan kinerja paruh pertama tahun fiskal 2021 (April hingga September 2021):
Selama periode tersebut, ONE mencapai pendapatan operasional sebesar USD 13,333 miliar, meningkat 125% dari tahun ke tahun;
Laba bersih setelah pajak adalah US$6,76 miliar, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 891%;
Dalam konteks kinerja yang sangat baik, Jeremy Nixon, CEO ONE, sangat optimis dengan tren pasar pengiriman di masa depan.
Dia mengatakan pada Forum Maritim Global yang diadakan baru-baru ini, pasar pelayaran diperkirakan akan terus panas pada tahun 2022.
Titik belok tarif angkutan belum datang?
Selain kemacetan pelabuhan, kenaikan tarif angkutan juga disebabkan tidak tertibnya penggorengan peti kemas oleh calo freight forwarder dan harga pasar yang lebih tinggi. Selain itu, terjadi penurunan tarif angkutan di Rute AS Barat sebelum Hari Nasional. Menurut penilaian orang dalam industri, titik belok tarif angkutan semakin dekat.
Namun, pandangan ini belum diverifikasi oleh pasar.
Chen Shuai dari COSCO SHIPPING Holdings menganalisis pada rapat pemegang saham luar biasa bahwa penurunan tarif pengiriman terutama disebabkan oleh kepanikan.
& quot;bayangan" tarif angkutan dari transaksi timbal balik antara pengirim barang dengan cepat berkurang dalam jangka pendek, menyebabkan gelembung yang sebelumnya sangat menyimpang dari tarif angkutan yang sebenarnya meledak.
Di sisi lain, sebagian besar pemain yang telah menerapkan tarif angkut tinggi adalah pemain baru. Ketika kapal mereka menunggu lebih dari sebulan di terminal Amerika, kepercayaan pemilik kargo jatuh ke dasar, yang juga menyebabkan tarif angkut para pemain ini mulai turun.
Namun, bagian dari volume pengiriman ini menyumbang proporsi yang sangat rendah dari volume pengiriman global. Zhao Shuai percaya bahwa penurunan yang disebabkan oleh faktor-faktor ini tidak akan berdampak besar pada tarif pengiriman secara keseluruhan.
Jadi, tren seperti apa yang akan berkembang pada harga pengiriman laut di masa depan?
Menurut laporan penelitian terbaru oleh China Securities, diperkirakan pasokan akan tetap ketat dalam jangka pendek, dan tarif pengiriman akan tetap tinggi;
Dalam dua tahun ke depan, tarif angkutan akan perlahan dan bertahap menurun, tetapi masih akan jauh lebih tinggi dari tingkat sebelum epidemi.
Badan-badan analisis internasional memiliki penilaian serupa.
Menurut data yang dirilis oleh agen informasi pengiriman Drewry, pasar kontainer global diperkirakan memiliki 220 juta TEUs pengiriman pada tahun 2022, meningkat 5,9% dari tahun ke tahun.
Meski laju pertumbuhannya melambat dibandingkan tahun ini, namun masih meningkat 12,9% dibandingkan 2019 sebelum wabah.
Pada saat yang sama, pengiriman kapasitas baru di masa depan terbatas.
Statistik Alphaliner's percaya bahwa kapasitas yang dikirimkan pada tahun 2022 bahkan dapat dikurangi sebesar 5,7% dibandingkan dengan tahun ini.
Akibatnya, kapasitas yang ketat akan terus berlanjut, dan tarif angkutan yang tinggi hampir tidak memiliki peluang untuk turun.
Di sisi lain, banyak pemilik kapal saat ini memperkuat perjanjian jangka panjang dengan pemilik kargo besar untuk membentuk aliansi kerjasama strategis. Meskipun tarif pengangkutan perjanjian jangka panjang lebih rendah dari tarif angkutan spot, tarifnya juga lebih stabil, dan pemilik kapal dapat memanfaatkan ini untuk menduduki pasar. Membagikan.
Dalam hal ini, Chen Shuai juga menunjukkan bahwa pemilik kargo sangat perlu membangun hubungan kerja sama yang solid dengan perusahaan kapal melalui kontrak, dan Kementerian Komunikasi juga mendorong penandatanganan kontrak jangka panjang.
Diharapkan pada tahun 2022, volume kargo kerjasama jangka panjang akan meningkat secara signifikan, tarif angkutan akan meningkat tajam, dan jumlah kontrak jangka panjang akan terus meningkat.
