Konstruksi LGV adalah proses dimana lahan yang digunakanTVVkereta api yang akan dijalankan sudah dipersiapkan untuk digunakan, meliputi pemotongan rel kereta api dan pemasangan rangka.melacak. Mirip dengan pembangunan jalur kereta api standar, tetapi ada perbedaannya. Secara khusus, proses konstruksi lebih presisi agar relnya sesuai untuk penggunaan reguler pada kecepatan 300 km/jam (186 mph). Kualitas konstruksi diuji khususnya selamaRekor kecepatan dunia TGVberjalan padaLGV Atlantik; lintasan tersebut digunakan pada kecepatan lebih dari 500 km/jam (310 mph) tanpa mengalami kerusakan yang berarti. Hal ini berbeda dengan upaya rekor kecepatan kereta api dunia Prancis sebelumnya (326/331 km/jam pada tahun 1955) yang mengakibatkan deformasi lintasan yang parah.
LGV dibuka untuk umum antara Paris danBahasa Indonesia: Lyonpada tanggal 27 September 1981. Berbeda dengan layanan cepat sebelumnya, SNCF bermaksud menyediakan layanan TGV untuk semua jenis penumpang, dengan harga tiket awal yang sama dengan kereta api pada jalur konvensional paralel. Untuk melawan kesalahpahaman umum bahwa TGV akan menjadi layanan premium bagi pelancong bisnis, SNCF memulai kampanye publisitas besar-besaran yang berfokus pada kecepatan, frekuensi,kebijakan konservasi, harga normal, dan aksesibilitas layanan yang luas. Komitmen terhadap layanan TGV yang demokratis ini ditingkatkan dalamMitterrandera dengan slogan promosi "Kemajuan tidak berarti apa-apa kecuali jika dibagikan oleh semua orang". TGV jauh lebih cepat (dalam hal waktu tempuh dari pintu ke pintu) daripada kereta api biasa,mobil, ataupesawat terbangKereta api menjadi sangat populer, masyarakat menyambut perjalanan yang cepat dan praktis.
Pekerjaan pada jalur kecepatan tinggi (jalur kecepatan tinggi, atau LGV) dimulai dengan pemindahan tanah. Jalur lintasan diukir ke dalam lanskap, menggunakanpengikis, siswa kelas, buldoserdan lainnyamesin beratSemua struktur tetap dibangun; ini termasukjembatan, jalan layang, gorong-gorong, terowongan permainan, dan sejenisnya.Drainasefasilitas, terutama yang berukuran besarparitdi setiap sisi rel kereta api, dibangun. Pangkalan pasokan didirikan di dekat ujung rel kereta api berkecepatan tinggi, di mana kru akan membentuk kereta kerja untuk mengangkut rel,orang yang tidurdan perlengkapan lainnya ke lokasi kerja.
Selanjutnya, lapisan kompakkerikildisebarkan di atas landasan rel. Ini, setelah dipadatkan olehrol, menyediakan permukaan yang memadai untuk kendaraan denganban. Pemasangan rel TGV kemudian dilanjutkan. Proses pemasangan rel tidak secara khusus dikhususkan untuk jalur berkecepatan tinggi; teknik umum yang sama berlaku untuk semua jalur yang menggunakanrel las kontinyuLangkah-langkah yang diuraikan di bawah ini digunakan di seluruh dunia dalam pembuatan rel modern. Namun, rel TGV mematuhi persyaratan ketat pada bahan,ukuranDantoleransi.
Memasang lintasan
Untuk memulai meletakkan rel,kendaraan berodayang mengendaraikaretban digunakan untuk meletakkanPaneldariprafabrikrel. Panel-panel ini diletakkan kira-kira di lokasi di mana salah satu rel akan dibangun (semua LGV memiliki dua rel). Setiap panel berukuran 18 meter (60kaki) panjang, dan bersandar padakayuorang yang tidur. TIDAKpemberatdigunakan pada tahap ini, karena jalur panel bersifat sementara.
Setelah rel panel diletakkan, kereta kerja (ditarik olehlokomotif diesel) dapat membawa bagian rel las kontinyu yang akan digunakan untukcara permanendari jalur pertama ini. Rel tersebut berasal dari pabrik dengan panjang bervariasi dari 200 m (660 kaki) hingga 400 m (1310 kaki). Potongan rel yang panjang tersebut hanya diletakkan di beberapakereta datar; mereka sangat fleksibel, jadi ini tidak menjadi masalah.derekmembongkar bagian rel dan menempatkannya di setiap sisi rel sementara, berjarak sekitar 3,5 m (12 kaki). Operasi ini biasanya dilakukan pada malam hari, karena alasan termal. Rel itu sendiri adalah standarUniversitas Islam Indonesiabagian, 60 kg/m (40pon/kaki), dengankekuatan tarikdari 800Newtonianper milimeter persegi ataumegapascal(116,000 psi).
Untuk langkah berikutnya, derek gantry digunakan lagi. Namun, kali ini, derek berjalan di atas dua rel yang baru saja diletakkan di samping rel sementara. Rangkaian gerbong datar, setengahnya berisi bantalan rel LGV, tiba di lokasi. Kereta ini didorong oleh lokomotif diesel khusus, yang cukup rendah untuk muat di bawah derek gantry. Derek melepaskan panel rel sementara, dan menumpuknya di atas separuh rangka rel yang kosong. Selanjutnya, mereka mengangkat 30 set bantalan rel LGV, yang telah diatur sebelumnya dengan jarak yang tepat (60 cm, atau 24 in), menggunakan perlengkapan khusus. Bantalan rel diletakkan di atas dasar kerikil tempat rel panel berada. Rangkaian rel meninggalkan lokasi kerja dengan membawa beberapa bagian rel panel.
Sleeper, kadang-kadang dikenal sebagai bi-bloc sleeper, adalah U41 twin blockbeton bertulang, Lebar 2,4 m (7 kaki 10 inci), dan berat masing-masing 245 kg (540 lb). Mereka dilengkapi dengan perangkat keras untukPengencang pegas Nabla RNTC, dan bantalan karet 9 mm (3/8 in.). (Bantalan karet selalu digunakan di bawah rel padakonkretbantalan tidur, untuk menghindari retak). Selanjutnya,alat pemasang benang reldigunakan untuk mengangkat rel ke posisi akhirnya pada bantalan. Mesin ini berjalan di atas rel seperti halnya derek gantry, tetapi juga dapat menopang dirinya sendiri secara langsung pada bantalan. Dengan melakukan ini, ia dapat mengangkat rel, dan menggesernya ke dalam melewati ujung bantalan, ke posisi yang tepat.mengukur (pengukur standar). Kemudian menurunkannya ke bantalan tidur karet, dan pekerja menggunakandioperasikan secara pneumatikmesin untuk mengencangkan klip Nabla dengan baut yang telah ditentukantorsiRelnya adalahmiringke dalam pada kemiringan 1 banding 20.
Bagian-bagian rel dilas bersama-sama menggunakantermitKonvensionalpengelasan(menggunakan beberapa jenis api) tidak bekerja dengan baik pada api besarlogampotongan seperti rel, karena panasnyadilakukan jauhterlalu cepat. Thermite lebih cocok untuk pekerjaan ini. Ini adalah campuranaluminiumbubuk dankarat(besi oksida) bubuk, yang bereaksi menghasilkanbesi,aluminium oksida, dan panas yang tinggi, membuatnya ideal untuk mengelas rel.
Sebelum rel disambung, panjangnya harus disesuaikan dengan sangat akurat. Ini memastikan bahwatekanan termalpada rel setelah disambung menjadi satu bagian yang utuh tidak melebihi batas tertentu, sehingga mengakibatkankekusutan lateral(dalam cuaca panas) ataupatah tulang(dalam cuaca dingin). Operasi penyambungan dilakukan denganMesin las aluminotermikyang dilengkapi dengan relgergaji, gunting las dan penggiling. Ketika proses pengelasan termit selesai, las digiling ke profil rel, menghasilkan sambungan yang mulus antara bagian rel. Tegangan pada rel karena variasi suhu diserap tanparegangan longitudinal, kecuali di dekat jembatan dimanasambungan ekspansikadang-kadang digunakan.
