Reuters, London, 18 November Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD) mengatakan pada hari Kamis bahwa tarif angkutan kapal peti kemas telah melonjak, menimbulkan ancaman besar bagi pemulihan ekonomi global; Dampak lonjakan harga impor, negara-negara kecil yang mengandalkan impor seaborne akan terkena dampak paling serius. Selama epidemi, permintaan barang-barang konsumsi meningkat tajam, menyebabkan kemacetan pasokan global yang serius, yang juga mempengaruhi pasokan kapal kontainer dan kontainer. Pejabat pelayaran dan pelabuhan memperkirakan bahwa masalah gangguan rantai pasokan global akan berlanjut hingga 2022.
& quot;Lonjakan tarif angkutan saat ini akan berdampak besar pada perdagangan dan melemahkan pemulihan sosial-ekonomi, terutama di negara-negara berkembang. Ini akan berlanjut sampai operasi pengiriman kembali normal," Sekretaris Jenderal UNCTAD Rebeca Grynspan mengatakan. UNCTAD menyatakan dalam Tinjauan Transportasi Maritim 2021 bahwa jika lonjakan tarif angkutan kapal peti kemas saat ini berlanjut, dapat menyebabkan harga impor global naik 11% antara sekarang dan 2023, dan tingkat harga konsumen naik 1,5%."Untuk ekonomi kecil yang sangat bergantung pada impor untuk memenuhi sebagian besar kebutuhan konsumen, dampaknya diperkirakan akan lebih serius.&kutipan;
Dalam waktu dekat, meskipun kecepatan"terbang tinggi" indikator terkait harga pengiriman tampaknya telah melambat, Baltic Dry Bulk Index (BDI) terus turun, dan China Export Container Freight Index sedikit turun. Namun,"box khawatir" masih menjadi penyakit jantung bagi banyak perusahaan perdagangan luar negeri, bahkan beberapa barang ekspor terbengkalai setelah tiba di pelabuhan tujuan karena biaya penahanan pelabuhan yang tinggi dan masalah lainnya. Pakar terkait mengatakan bahwa permintaan luar negeri saat ini untuk komoditas ekspor Tiongkok masih kuat, dan tarif angkutan peti kemas ekspor negara saya' mungkin tetap tinggi di masa depan.
Harga pengiriman pada rute China-AS juga mengalami perubahan signifikan dalam sebulan terakhir. Menurut data FBX, pada 22 Oktober, harga pengiriman dari China/Asia Timur ke pantai barat Amerika Utara adalah US$16.884/FEU (kontainer 40 kaki), yang terus meningkat hingga mencapai level tertinggi hampir satu bulan. US$18.730/FEU pada 5 November. Penurunan, per 12 November turun menjadi US$14.885/FEU; Selain itu, harga pengiriman dari China/Asia Timur ke pantai timur Amerika Utara juga turun dari US$20.291/FEU pada 22 Oktober menjadi US$16.671/FEU pada 12 November.
Kemarin (18) Indeks Kontainer Dunia Komposit Drewry turun 0,5% menjadi US$9,146.41/FEU. Tapi masih 238% lebih tinggi dari tahun lalu. Pengangkutan dari Shanghai ke New York naik 3%, atau $421, menjadi $13.139/FEU. Tarif pengiriman spot Shanghai-Los Angeles naik 1% menjadi USD 10.038/FEU. Namun, tarif angkutan Shanghai-Rotterdam turun 3%, atau US$401, menjadi US$13.400/FEU.
Namun, perubahan indeks pengangkutan ditransmisikan ke perusahaan perdagangan luar negeri, dan dampaknya tampaknya tidak terlihat jelas."Saat ini angkutan laut yang dibayar perusahaan tidak mengalami penurunan yang signifikan dibandingkan sebelumnya.&kutipan; Penanggung jawab perusahaan perdagangan impor dan ekspor itu mengatakan, karena perusahaan mengoperasikan alat pengeboran minyak, karena angkutan laut masih tinggi, beberapa pesanan perdagangan luar negeri perusahaan' telah hilang.
Menurut orang dalam industri, pesanan pengiriman barang untuk Eropa, Amerika Serikat dan Timur Tengah saat ini menurun, sedangkan jalur Asia Tenggara sedikit meningkat. Dari perspektif pasar global, jumlah pesanan yang diterima oleh perusahaan ekspedisi umumnya turun. Selain itu, masih ada kalanya tidak ada yang mengambil barang ekspor setelah sampai di pelabuhan tujuan. “Ada penahanan kargo di beberapa pelabuhan tujuan. Setelah barang tiba, biaya penahanan tambahan seperti biaya terminal, biaya penyimpanan, dan biaya penahanan terlalu tinggi. Pelanggan asing akan memilih untuk meninggalkan barang.&kutipan;
Dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari Securities Daily, Bai Ming, direktur Institut Riset Pasar Internasional Kementerian Perdagangan, mengatakan bahwa Baltic Dry Bulk Index lebih mengacu pada kapal pesiar curah, sementara perusahaan perdagangan asing lebih melihat kontainer. indeks angkutan. Saat ini, fenomena “sulit mencari wadah” masih ada, bahkan wadah sekali pakai yang relatif murah bahkan sudah ditaruh di beberapa tempat.
Meskipun indeks angkutan peti kemas ekspor negara saya' sedikit turun, tingkat absolutnya masih tinggi, dan tidak ada penurunan yang signifikan. Pada tahap ini, rantai pasokan global masih sangat terhambat. Apakah itu pelabuhan utama di Amerika Serikat atau Eropa, ada masalah efisiensi kerja yang rendah dan kekurangan tenaga kerja. Saat ini, permintaan luar negeri untuk komoditas ekspor Cina masih kuat, sehingga di masa depan, pusat pengiriman peti kemas ekspor negara saya' mungkin masih tinggi, yang juga mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk perusahaan perdagangan luar negeri' pencegahan risiko dan kemampuan manajemen biaya.
Bai Ming memperkirakan bahwa ekspor diperkirakan akan terus mengalami lonjakan tinggi pada akhir tahun ini atau bahkan semester pertama tahun depan. Di satu sisi, pre-order relatif kuat, dan perusahaan-perusahaan Eropa dan Amerika masih memiliki beberapa permintaan, yang akan terus mendukung ekspor barang setengah jadi, barang modal, dan barang konsumsi negara saya'. Di sisi lain, Cina dan ASEAN memiliki hubungan hulu dan hilir dalam rantai industri, dan juga ada hubungan substitusi paralel. Pemulihan ekonomi di Asia Tenggara diharapkan pertama-tama akan mendukung ekspor barang setengah jadi negara saya' dan hanya akan berdampak substitusi pada ekspor negara saya' setelah kapasitas produksinya meningkat. diperbaiki.
Pada saat yang sama, Bai Ming mengatakan bahwa meskipun harga pengiriman peti kemas negara saya' masih tinggi, mereka sudah melonggarkan. Menyusul pelepasan keuntungan dan stabilisasi harga pengiriman, perusahaan perdagangan luar negeri dapat mengurangi tekanan bahwa perusahaan perdagangan asing sebelumnya"berani menerima pesanan". Oleh karena itu, perusahaan perdagangan luar negeri harus memanfaatkan periode jendela pelepasan laba saat ini dan permintaan eksternal yang kuat, lebih lanjut memperluas skala pesanan, dan mengatur waktu penyelesaian pesanan secara wajar untuk melanjutkan kemakmuran perdagangan luar negeri yang tinggi.
Meski banyak kargo yang terdampar di laut
Tetapi impor AS dari Asia masih mendekati level rekor
Impor AS dari Asia pada Oktober naik 6,6% dibandingkan September, yakni ratusan ribu peti kemas terdampar di pintu gerbang utama Amerika Serikat. Bulan lalu adalah bulan tersibuk kedua tahun ini ketika Amerika Serikat mengimpor kontainer dari Asia, dan juga bulan tersibuk ketiga dalam sejarah.
Menurut data dari platform PIERS IHS Markit, impor pada Oktober adalah 1,67 juta TEUs, lebih tinggi dari 1,57 juta TEUs pada September, tetapi turun 2,4% dari rekor 1,71 juta TEUs pada Oktober 2020. Impor dari Asia meningkat 19,5% tahun -on-year, meningkat 18,9% dari 2019 sebelum epidemi.
Data Oktober juga menandai bulan ke-16 berturut-turut bahwa impor dari Asia telah mencapai rekor atau mendekati rekor. Ini adalah volume impor musim puncak yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang membantu menjelaskan mengapa pelabuhan AS dan rantai pasokan pedalamannya terus mengalami kemacetan yang belum pernah terjadi sebelumnya. . Dalam beberapa tahun terakhir, operator pelabuhan dan terminal dapat mengandalkan penutupan di luar musim pada bulan November dan Desember setelah pengiriman kargo selama musim liburan, dan Februari dan Maret selama penutupan setelah Tahun Baru Imlek untuk membersihkan backlog dari kontainer.
Namun, karena masuknya barang-barang impor dari Asia secara terus-menerus dan kemacetan selanjutnya dari terminal dan gudang laut, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach terus memperbarui catatan kapal kontainer pelabuhan dan kapal yang berlabuh dan menunggu tempat berlabuh. Menurut data dari Southern California Ocean Exchange, pada hari Selasa, pelabuhan memiliki rekor 116 kapal kontainer, di mana 86 kapal kontainer berlabuh dan 30 sedang bekerja di tempat berlabuh.
Menurut data dari PIERS, Los Angeles-Long Beach sejauh ini merupakan portal impor Asia terbesar di Amerika Serikat. Pada bulan Oktober, ia memproses 808.683 TEU impor Asia, menyumbang 48,4% dari total impor kontainer AS dari wilayah tersebut. New York-New Jersey adalah pintu gerbang terbesar kedua ke Amerika Serikat, mengimpor 195.124 TEUs dari Asia (11,7 persen dari total), sementara Savannah mengimpor 189,154 TEUs (11,3% dari total) dari Asia.
Data PIERS menunjukkan bahwa dalam 10 bulan pertama tahun 2021, pelabuhan Pantai Barat menangani 61,1% impor AS dari Asia, naik dari 60,9% pada periode yang sama tahun lalu dan 60,7% pada 2019. Pada saat yang sama, pangsa impor Asia ditangani oleh pelabuhan Pantai Timur telah turun dari 33,4% pada tahun 2020 dan 34,1% pada tahun 2019 menjadi 32,8% tahun ini. Per Oktober, pelabuhan Gulf Coast menangani 5,8% impor AS dari Asia, naik dari 5,4% tahun lalu. 5% pada tahun 2020 dan 2019.
